Autokreso
Autokreso
2010-08-24 , Autor: Marcus Peters, Slike: AMS
Bookmark and Share

Onaj tko nosi inicijale GTI mora nešto i ponuditi. U slučaju VW pola to uključuje 180 KS i serijski DSG-mjenjač


 Auto Volkswagen polo GTI (2010.)

Tri štampana slova GTI u Volkswagenovu svijetu imaju posebnu težinu. I obećanje s njima stiže. No, i obećanje se može lako pretvoriti u razočaranje, što smo zorno mogli vidjeti na primjeru prošle generacije pola GTI-ja. U usporedbi sa svojim velikim bratom (golf V GTI), izgledao je poput nedoraslog dječarca. Da samo izgledao! No, sada je vrijeme za novi pokušaj i nadamo se malo više strasti. Oznaka GTI je barem toliko zaslužila.

Prvi nam prijeđeni metri daju za pravo pomisliti da je tako. Modifikacije na ovjesu su očite, tvrđe opruge i amortizeri spuštaju karoseriju 15 mm bliže cesti, stabilizatori ograničavaju njeno naginjanje. Reakcije na vozačeve zapovijedi više nisu umorne kao prije, informacije s podloge dovoljno govore, a cijeli se auto doima puno lakšim nego što bi njegovih 1,2 tone dalo naslutiti. Ipak, Volkswagen se nije odlučio ponuditi adaptivni kao alternativu kruto podešenom ovjesu. Za neutralne vozne osobine dijelom je zaslužan i poznati elektronski diferencijal s ograničenim proklizavanjem (XDS), koji imitira rad mehaničkog diferencijala i smanjuje tendenciju prednjeg pogona podupravljanju. Uz to je i akumulator završio u prtljažniku, da bi se dodatno opteretila stražnja osovina i dobila što bolja raspodjela mase.

 Auto Volkswagen polo GTI (2010.)

Sličnosti s velikim bratom tu, međutim, ne staju, pa posebna membrana prenosi buku usisa u kabinu, da bi se barem akustički postigao dojam dvolitrenog motora. Istina je međutim 1,4-litreni četverocilindraš iz serije TSI s izravnim ubrizgavanjem. No, nema straha, pomoć je tu u vidu dvostrukog punjenja, Rootsovog kompresora i turba. U praksi to znači da četveroventilac već iz „podruma“ vuče snažno pa na 2000 okretaja ostvaruje maksimalnih 250 Nm. Sad ipak zatvaramo poglavlje sličnosti, jer mlađi brat nema snažan ugriz starijega. Iako, sedmostupanjski DSG-mjenjač čak i u poziciji D reagira promptno na komande pedale gasa i marljivo bira niže brzine. Sport program S to čini i pred zavojima.

Osnovna cijena od 22.500 eura uključuje i spomenuti DSG, pa je polo GTI oko 5000 eura jeftiniji od golfa GTI-ja. Prethodnik još stoji u cjenicima po 20.975 eura, ali nudi 30 KS manje. Njih i nismo viđali u većim količinama na cestama, a ako se makar i djelomično pronese riječ o novom modelu kao o puno strastvenijem, neće biti problem viđati ih sve češće i češće.


Motor-Presse Online: Motorevija / Motor-Presse Hrvatska d.o.o.

Nedavno pretraživani izrazi: test polranje nissan quaskai renault scenic kontrolna ploca novak latvala fiesta pk kia ceed ubrz.. zimske gume honda accord koliko ulja ide u mjenjac aud elektro automobil hankook reno magan berlingo grand voyager kiaoceedesw nissanx-trail toyota avensis wagon tuning audi marko usporedniatestckaravana testu koliko ulja ide u motor guliet audi coupe test ljetnih guma ams rabljeni mitsubishi carisma mercedesabcklasawww.youtube.co koliko ulja ide u motor opel c ford b-max lanceradizel mjerenjesnage vwgolfvimotori croatian drift chelenge koje ulje ide u fijat skudo lambomokrozwsnijeg haktestguma spacstar okretni fiesta suv pritisak u gumama renault cang test auto guma - unknow mercedes a klase a audi vs antara porscheaintertauto ugg classic mini pick up fordsmustangwsally philips blue vision opeloastranopc passat blue motion sym termo otpornik za wv polo kolikoideuljaumotorclio