2010-10-31 , Autor: Cvek

Nekoć su pick-up modeli bili neugledni radni strojevi koji su se koristili na gradilištima i teško progodnim putevima, dok je danas ta slika nešto drukčija. Tako se sve više pick-up automobili koriste u svakodnevnom prometu, za slobodno vrijeme ali i kao svojevrsan statusni simbol. Iako ovaj segment automobila na domaćem tržištu ne nudi veliki izbor, ovisno o paketu opreme može se pronaći za svakog ponešto.

Toyota je najveći svjetski proizvođač automobila koji ima zavidne uspjehe na području terenskih i pick-up modela pa ne čudi što smo nedavno imali priliku isprobati njihvo Hilux i to u izvedbi 3,0 D-4D City. Hilux izgleda dosta moderno i robusno uz jasno naznačeno porijeklo. Ovisno o potrebama kupaca nude se tri izvedbe kabine, a mi smo imali priliku isprobati najveću, Double Cab kabinu.

U ovoj izvedbi modela dugačkog 513 cm nudi se prtljažni prostor u duljini 152, te kao i kod ostalih izvedbi, širine 151,5 cm. Automobil je težak 1875 kg, a ima nosivost 885 kg. Hilux se može pohvaliti kapacitetom vuče prikolice od 750 kg, u slučaju da nema vlastite kočnice, odnosno do 2250 kg s kočnicama.

Na raspolaganju je pogon na sva četiri kotača. I dok neki konkurenti posjeduju elektronski način prebacivanja prijenosa snage, Hilux i dalje posjeduje mehanički. Tako je pored ručice 5-stupanjskog automatskog mjenjača smještena i ručica za odabir vrste pogona – 2WD, 4WD High i 4WD Low. Time Hilux teško nalazi na teren, odnosno prepreku koja je nepremostiva. Napravljen je na vrlo čvrstoj šasiji, a uz lisnate opruge straga te dvostruku prednju vilicu s oprugama sprijeda, osigurana je velika izdržljivost u mnogim situacijama. Uz 15-colne kotače (i «mesnate» 255/70 R15 gume) nudi se i vrlo udoban način putovanja.

Double Cab putnička kabina pruža vrlo solidan komfor i prostranost za tri putnika na stražnjoj klupi. Stražnja sjedala mogu se preklopiti, kada je na raspolaganju dodatni prostor za odlaganje stvari. U vožnji Hilux djeluje vrlo dobro, nema prevelikih poskakivanja stražnjeg dijala, a prigovora mogu imati tek putnici na stražnjoj klupi gdje se prelaci preko većih neravnina dosta osjećaju što je i normalno za pick-up modele.

Testni model opremljen automatskim mjenjačem i trolitreni D-4D agregatom od 171 KS (pri 3600 okretaja) trošio nam je svega 9,2 litara, da kažemo «svega», jer konkuretni troše i do dvije-tri litre više, a sposoban je i za jurnjavu na autocesti. Dovoljno snage osigurava i 360 Nm okretnog momenta dostupnog već od 1400 pa sve do 3200 okretaja.

City paket opreme
Testni je primjerak opremljen dosta bogatim paketom koji nosi naziv City, a između ostalog sadrži automatski klima uređaj, kožom presvučenu ručicu mjenjača i upravljač, prednja svjetla za maglu, radio CD MP3 s četiri zvučnika i RDS-om te komandama na upravljaču.... U Double Cab izvedbi za ovakav je model, uz 2,5 D-4D motor od 144 konja, potrebno izdvojiti 231.525 kn, dok testni, trolitreni model stoji 246.960 kn. Tu treba dodati i 10.290 kn kao nadoplata za automatski mjenjač.

Povijest - Prva generacija 1967.
U cijelom svijetu prodano je preko 12 milijuna Hiluxa, koji je prvi puta predstavljen još davne 1967. Model je to koji se u ovaj niz godina dokazivao na brojnim destinacijama, bilo da se radilo o pješčanim dinama Sahare, kamenih stijena Australije, zimskih uvijeta na Aljasci, odnosno u Peruu na nadmorskoj visini od 4800 m gdje je gustoća kisika manja za 50 posto u odnosu na onu na razini mora, što predstavlja veliko opterećenje za pogonski agregat.

	Cijena, robusnost, kvaliteta, pogonski agregat, imidž
	udobnost na stražnjoj klupi, uređenje unutrašnjosti

• Toyota - Fenomenalne cijene dodatne opreme
  
• Toyota pripremila primamljive jesenske ponude
  
• Toyota auris
  
• Toyota financiranje
  
• Toyota financiranje
  
• Toyota uvodi hibridno vozilo Prius Plug-in Hybrid na ključna tržišta
  
• Veliko iznenađenje u Toyota salonima