Naša izdanja:
| Test | | Toyota Auris HSD - Moderan, praktičan i ekološki osvješten hibrid |
| 2011-01-31 , Autor: Cvek, Slike: Cvek | |
|
|
Japanski proizvođač automobila poznat je po hibridnoj tehnologiji koju već dugi niz godina primjenjuje u modelu Prius. Već nekoliko mjeseci isti je pogon moguće dobiti i u poznatoj karoserijskoj izvedbi kompaktnog segmenta – Aurisu
Najveći svjetski proizvođač automobila, japanska Toyota, već dugi niz godina mnogo snage usmjerava prema proizvodnji hibridnih modela. Modela koji kombiniraju benzinski i elektro-motor. S ovom tehnologijom započeli su u Priusu, modelu koji ima isključivo hibridni pogon. Kasnije se tehnologija proširila i na luksuznu diviziju -Lexus. Tako sada hibridne izvedbe imamo od novog kompaktnog modela CT200h, preko model GS400h i SUV modela RX450h do prestižne limuzine LS600h. Lanije je Toyota hibridni pogon ponudila i u poznaotj karoserijekoj izvedbi Ausrisa.
Nedugo prije toga Auris je doživio lagano pomlađivanje, ne bi li potaknuo veću popularnost. Naime, Toyota je napravila veliku promjenu lansiravši Auris jer on je nasljednik Corolle koja je kroz nekoliko generacija postizala izvenredne prodajne uspjehe, a što aktualnom modelu nije pošlo od ruke. Auris je tako dobio lagano osvježenje, kako u dizajnerskom tako i u tehničkom pogledu. Raspoloživ kao Hybrid Synergy Drive (HSD) model, Auris je (s obzirom da dolazi iz tvornice u Velikoj Britaniji) ujedno i prvi pravi hibridni kompakt proizveden u Europi.
Pogon koji se koristi preuzet je iz Priusa, a riječ je o sinergiji 1,8-liternog benzinskog motora od 99 konjskih snaga i elektromotora od 60 kW, odnosno 80 KS, što u konačnici dovodi do zajedničke snage od 136 konja. Benzinski agregat radi po Atkinsonovom principu. Razlika između klasičnog Otto i Atkinsonovog ciklusa je u tome što Atkinsonov ciklus omogućava veću efikasnost motora na uštrb performansi. On omogućava da se za jedan okretaj radilice motor učini sve četiri faze (usis, kompresija, sagorijevanje i ispuh).
Upregnut je E-CVT automatskim mjenjačem, a koji u slučaju korištenja snage elektromotora nudi vrlo dobru elastičnost. Elektromotor snagu crpi iz 168 čelija nikal-metal-hibridnih baterija, napona 202V i kapaciteta 1,3 kWh, smještenih u prtljažniku automobila. To je dovelo do smanjenja obujma prtljažnika Aurisa HSD sa 350 na 279 l. Prednost posloženih čelija je u tome što da u slučaju da jedno od njih ode, vrlo se jednostavno zamijeni novom, i nije potrebno mijenjati cijelu bateriju. U dosadašnjim iskustvima održavanje hibridnog automobila daleko je jeftinije u odnosu na klasičnu benzinski ili dizelsku izvedbu, a prijavljivano je i manje kvarova nego li kod ostalih modela.
| Zajednica | | Komentari |
Morate biti prijavljeni kako bi ostavili komentar Prijava >
| Vezano | | Galerije |
| Vezano | | Novosti |
| Automobili | | Najnovije |
| Automobili | | Najpopularnije |
| Peugeot 208 1,2 VTi Active - Veliki napredak u svim pogledima |
| Renault Laguna Coupe GT 2.0 T 4control - I dalje zavodljiva |
Nedavno pretraživani izrazi: test auto guma uniroyal stormlmotornotulje test rabljenog test auto guma uniroyal ulja test rabljenog daewoleganza focus ford test test rabljenog tzcpteretnaivozila a klasa mercedes testovi theinorthjfaceaapexvbionicsves civic mercedes a klasa grijano prednje staklo ams vijesti christian louboutin alta nodo arsennulcar opel zafira dijelovi usporedni test ljetnih guma focus test kvaliteta goriva xsarappicasso subarutribeka renault megane grandtour seat leon fr hondaiodyssey tuning hrvatski kraljevi prera renault velsatis renault laguna grandtour xsarappicasso astraagtclblackxandowhite mercedes clk gume energy saver ice race test gradskih auta teretni program guma vulkal bregasta osovina xenon svjetla passat cc civic astra karavan dacia duster rijeka astra karavan astra karavan dacia duster rijeka dacia duster rijeka atmosferski benzinac atmosferski benzinac active park alfa romeo giulietta test active park