Autokreso
Autokreso
2010-03-16 , Autor: Marko Tomac, Slike: Marko Tomac
Bookmark and Share

Renault fluenceom mijenja pravila igre - napušta koncepciju produženog kompakta i fokusira se na segment kompaktnih limuzina. Čini to zanimljivo, pametnije nego dosad


 Auto Renault fluence
Tradicija je nepovratno narušena. Ali, budući da nije vrijeme za nju, Renaultu opraštamo što je na tren zanemario svoju šablonu peterovratne karoserije i napravio limuzinu s četverim vratima kao zaseban model - fluence. Polako, znamo, "Reno" je i prije imao četverovratne limuzine, ali najčešće su to bile uglavnom samo izvedbe primarno peterovratnih modela. Doduše, bilo je pravih limuzina, ali ovako na brzinu sjećamo se samo modela 9 i 18. Starije modele, poput osmice i desetke, ipak ne bismo stavljali u isti koš jer to su bila druga vremena, drukčija koncepcija, mali auto, motor straga…

No, zato je fluence prava limuzina, puno veća i puno ozbiljnija nego što je ikad bio megane sedan, koji je naslijedio. Zato je fluence možda i nepravedno zvati nasljednikom sedana.

 Auto Renault fluence
Za prve dojmove zaslužna je neočekivano velika karoserija, jer fluence je duži čak i od nekih limuzina srednje klase - primjerice, BMW-a serije 3 i mercedesa C-klase - a od lagune je kraći samo sedam centimetara. Fluence zato, osim za malu limuzinu, može biti zamjena i za model srednje klase. Prava je sreća što nije ružan jer alternative za limuzine na istočnim tržištima inače stižu kao potpuni dizajnerski promašaji. Doduše, prednji kraj fluencea nije naročit, ali mu zato bok i stražnji kraj izgledaju sasvim solidno.

Dojam velikog automobila ostaje i za volanom. Na velike dimenzije upućuje pogled preko dugog poklopca motora, ali i osvrt prema nazad. Iako je fluence relativno pregledan, poželjna je doplata za pomoć pri parkiranju straga. Najprije smo mislili da je za taj sustav previše dati 2300 kuna, ali danas bismo ga, nakon svakodnevnog parkiranja po gradu, svakako preporučili. Fluence je straga vrlo dug, ali kad otvorite prtljažnik, znate i zašto. Obujam od 530 litara nikog ne ostavlja ravnodušnim, osim možda vlasnike škode octavije.

Upoznavanje karoserije traje vrlo kratko. Sve funkcionira na poznati način i na poznatom je mjestu, kao u meganeu. Ali, kako i ne bi kad je fluence nastao kao plod udruženih snaga Renault-Nissanove alijanse iz Japana, Francuske, Turske i Kine. Za platformu je iskorištena osnova meganea posljednje generacije, neki dijelovi su s meganea II, a stražnji je ovjes Nissanov. Međuosovinski je razmak prenesen s novog meganea karavana. Kvake su također poznate s aktualnih modela, a ulazak u kabinu pretvara vas u vozača najnovijeg meganea. Sve je gotovo identično. Kokpit, oplate vrata i sjedala izravno su preneseni iz meganea, pa je u kabini puno lakše povjerovati da je fluence nasljednik meganea sedana. Kokpit, osim analognog brzinomjera (megane ima digitalni), ne otkriva nikakve novosti, kao ni ručica mjenjača ili izgled klima-uređaja.

 Auto Renault fluence Auto Renault fluence Auto Renault fluence
Situacija je drukčija jedino na stražnjoj klupi, jer je fluence tamo puno prostraniji. Mjesta za glavu ima više nego u mnogim limuzinama srednje klase, a udobno će putovati i četvero odraslih putnika.

Pohvalili bismo i čvrstoću. Cvrčke i uvijanja nismo čuli ni dok smo se penjali na najviše rinzole, a ni po prebrzo odrađenim zavojima. Fluence vozača vrlo brzo i putem volana nagrađuje tim osjećajem.

Testirani model dobili smo s najboljim motorom iz relativno skromne ponude, turbodizelom 1,5 dCi u jačoj izvedbi sa 105 KS. Riječ je o optimalnom izboru, puno sposobnijem od raznoraznih početnih motora kakvi se kod nas odlično prodaju. Budući da je mu je okretni moment od 240 Nm velik kao u 2,5-litrenih benzinaca, dizelskom fluenceu snage nimalo ne nedostaje.

 Auto Renault fluence
Priču o upotrebljivosti zaključuje mjenjač sa šest stupnjeva. Odlično je proračunat i prilično brz, pa upravo zbog njega vožnja istovremeno može biti i brza i štedljiva. Ritam koji dizelski motor nameće savršeno odgovara mekano podešenom podvozju. Optimum se izvlači s učestalim posezanjem za ručicom mjenjača i izmjenom brzina pri oko 2400 okretaja. Da, dobro ste pročitali, u više okretaje nije potrebno ići. Eventualno na autocesti, gdje fluence pri 3000 okretaja juri oko 150 km/h i pritom troši oko 7,2 litre.

Potrošnja je uglavnom niska ili vrlo niska. Najmanje smo uspjeli postići klizeći otvorenom cestom, gdje nam je dCi trošio samo 4,9 litara. To je odličan rezultat, ali zanimljivo je da je fluence štedljiv i uz puno manje pažnje s papučicom gasa. Bez previše pažnje prosjek testa sveo nam se na 6,3 litre, a više od 8,5 litara nije nam trošio ni pod punim opterećenjem.

Turska limuzina, što nije ništa loše jer su u Bursi proizvedeni mnogi renaulti, zanimljiva je i zbog vrlo niskih troškova održavanja. Servisni intervali su svakih 30 tisuća kilometara ili svake dvije godine, a u međuvremenu ne treba mijenjati čak ni ulje.

 Auto Renault fluence
Rezultati s dinamičkih testova ne zaslužuju posebne pohvale, naprotiv, ali fluence nije ni zamišljen kao sjajan vozački auto, nego korisnički. U zavojima se voli nagnuti, a nakon brzog prelaska preko hupsera treba mu neko vrijeme da se smiri i stabilizira. Zato je superioran na ležećim policajcima i sveprisutnim neravninama. Tamo gdje drugi postaju nepodnošljivi već pri 40 km/h fluence prolazi gotovo lebdeći iznad rupa, a zahvalu, osim na adresu mekanih opruga, treba uputiti i čvrstim vezama ovjesa te dobroj zvučnoj izolaciji. Dobro radi i ESP, možda malo pregrubo, ali je zato učinkovit.

Slijede cijene, tehnički podaci, konkurenti

1/2 stranica Molimo, okrenite za nastavak
1/2
2012-02-03 11:28:14

Slažem se za Cruze, prijatelj ga ima oko godinu dana i svaki put kad se vozim tražim mu mane, al jednostavno auto je odličan! Pogotovo interijer sa puno prostora na stražnjoj klupi i kromirani detalji na konzoli naprijed.

2010-03-16 16:01:26

Određenoj kategoriji, manje zahtjevnih kupaca, Fluence će biti opcija. Ipak, svaka limuzina koja je ispod prave srednje klase, jest lažna limuzina. Još su gore one na bazi gradskih automobila poput Thalie. Zato se i prodaju samo na tzv. tranzicijskim tržištima. U toj klasi u kojoj igra Fluence, daleko najprimamljivija ponuda je ona iz Chevroleta, jer Cruze izgleda svemirski a tehnika mu je vrlo dobra.


Motor-Presse Online: Motorevija / Motor-Presse Hrvatska d.o.o.

Nedavno pretraživani izrazi: kadett ev fiesta toyota corola ljetna gume fordtmondeoetdci renault megne chevrolet aveo sedan domagoj konopek uvoz skutera galaxy plavi mercedes ml cdi skodaffabiaesedan koliko ulja ide u hondu mercedes ml cdi prijava renaulrrclio ford koliko ulja ide u motor golf mercedes sprinter mini bus rolls royce pritisak u gumama honda civic kiaceed v focus potrosnja po klasama fiesta koliko ulja ide u motor golf qoros cijenaodijelovaaseatwaltea pregled kupnje zimskih guma citroen c crosser scenic grand najeftiniji sportski automobil gume suv ljeto auto sjedalica doors pritisak u gumama ford galaxy honda vezel pritisak u gumama renault ceni mercedes ml cdi citroen berling mini coupe auti snova koliko ulja u motor fiat bravo create an account : ugg,ugg bo pritisak u gumamasuzuki swift mini suv mazda honda alfa gt vrsta ulja za motor audi kvaliteta goriva test scenic grand