2011-12-15 , Autor: Domagoj Kodžić

Rano je jutro, gledam koliku količinu fotoopreme Gec unosi u našu Daciju i razmišljam koliko ćemo zapravo biti teški te hoće li se dizelski stroj (1,5-litreni dCi sa 68 KS) moći nositi s moćnim električarom. Nepuna dva sata kasnije stižemo u Češnjicu pri Podnartu u Gorenjskoj, do Andreja Pečjaka, tvorca prvog slovenskog automobila na struju, glasovite Renaultove 'petke' o kojoj su svojedobno iscrpno izvještavali svi mediji u regiji. Automobil je bio u fazi prototipa, no proizvodna serija nikad nije pokrenuta, a posljednje ga tri godine vozi Pečjakova supruga Jasna. To je ipak njezin rođendanski dar.


Sam pogled na dvorište otkriva koliko su Pečjakovi ekološki osviješteni. Na krovu kuće pažnju plijene brojni sunčani kolektori, a dvorište je prepuno utičnica. Pune se R5, Smart Roadster te predmet našeg najvećeg interesa - Dacia Sandero EV. U garaži pored je i Mazda RX-8 kao svojevrsni električni trofej, trenutačno u fazi dorade. Na pitanje imaju li uopće neki konvencionalan automobil u obitelji sa smiješkom odgovaraju da imaju Fiat Multiplu na prirodni plin, kojem su još dodali i ukapljeni naftni plin. Da, baš je to svakodnevni auto!


Razgledavamo tako sve prototipove i malu, ali savršeno opremljenu radionicu, a Andrej nam sve strpljivo objašnjava. Pokazuje nam nekadašnje poimanje vrhunskih baterija, ali i najnoviju tehnologiju korejskog Kokama - LiPo4 od 240 Ah, na 3,7 volta, a sve skupa u manje od četiri kilograma. Čudo tehnologije te osnova današnjih baterijskih sklopova. Jedna stoji oko 600 eura, a u nekim Pečjakovim projektima ih ima i po 52. Možda su zato električni automobili toliko zahtjevni (skupi).


Detaljno razgledavamo njegov najnoviji uradak, daciju sandero elektro. Benzinac od 1,4 litre obujma zamijenjen je trofaznim elektromotorom stoja od 30 kW, kontrolerom 400 A istog proizvođača, a ugrađeno je i 48 Kokamovih baterija od 240 Ah. Dotjeranost na tvorničkom nivou, a razlike jedva zamjetne. Sve dok se ne podignu poklopci. Naprijed su i baterije i motor i kontroler. Baš sve, tako da prtljažnik nije nimalo diran. Jedina je razlika utičnica - umjesto klasičnog otvora za punjenje spremnik goriva.


Razgovaramo o realnim mogućnostima električne Dacije. Andrej je s razlogom ponosan. Kaže da 200 km može prijeći i brzom vožnjom po autocesti, dosad je najviše uhvatio 290, a budući da vjeruje instrumentima, jasno mu je da može i preko 300 km, možda i do 320 km.