2010-03-02 , Autor: Marko Tomac

Zar je moguće da će Kia uskoro biti sposobna držati lekciju etabliranim europskim proizvođačima? Eh, sad smo i mi poput onih koji prema korejskom proizvođaču još gaje neutemeljene predrasude. Kia već sad može nekima držati lekcije, a ta zatucanost prosječnog hrvatskog kupca ne samo da više nema smisla, nego i iritira.



Već cee'd iz prve serije bio je solidan, ali ga je diskriminiralo mnoštvo beznačajnih detalja. Besmisleno zamišljeni i obojeni ekrani, nepovezani stilski detalji… Podvozje je bilo solidno, no cee'd se nikako nije mogao odlučiti bi li bio udoban ili tvrd. Na koncu se ispostavilo da nije ni jedno ni drugo.

Danas su stvari bitno drukčije jer redizajnirani cee'd ostavlja dojam kao da se s poduljeg godišnjeg odmora vratio odmoran i sabranih misli. Namjestio je novi, ozbiljniji pogled, razvukao kromirani osmijeh, a stražnja svjetla ukrasio u LED-stilu. Novi cee'd je vrlo sličan prethodniku, ali ih ni slučajno nećete zamijeniti. Novi model je atraktivniji.

Ista je stvar u kabini. Raspored prekidača i stil ostali su isti, ali je realizacija puno bolja pa cee'd iznutra izgleda skuplje od prethodnika. Ergonomija je odlična, a novost je i zanimljiva pozicija prekidača putnog računala na donjoj prečki volana. Jednostavna, a sjajna ideja.



Mjesta ima napretek, pa nas zainteresirani pogledi slučajnih suvozača uopće nisu iznenadili. Dovoljno duboka i profilirana sjedala, na dodir ugodni materijali, volan i mjenjač na pravom mjestu - za auto koji se afirmirao među jeftinijim kompaktima cee'd nudi jako puno.

Testirani je model pokretao početni motor. Oduševio nas je jer zapravo ništa nismo očekivali, a dobili smo mnogo. U praznom hodu radi nečujno, ima dovoljno snage pri niskim okretajima, a „razvrtavanje“ brzina opravdava svih 109 KS. Bojali smo se previsoko smještenog okretnog momenta (137 Nm pri 5000 o/min), no mali motor nas je iznenadio. Dvoje putnika u njemu može sasvim ugodno putovati i zapravo uživati u zadovoljstvu početnom motorizacijom, ali veća opterećenja naglo reduciraju osjećaj snage. Da kojim slučajem 1,6-litreni benzinac od 126 KS nije samo 5000 kuna skuplji, rekli bismo da nije vrijedan doplate, ovako možda je…

U prosječnoj prigradskoj vožnji prati ih slična lakoća vožnje, ali je 1,4-litreni izbor tada osjetno štedljiviji. Iznenadio nas je u gradu, gdje inače svi rado troše i 10-ak litara, a početni cee'd uspjeli smo voziti sa samo 7,7. Na otvorenoj cesti potrošnja može pasti i na šest litara, a prosjek testa sveo se na 8,2 litre jer smo, nažalost, posjetili autocestu. Mjenjač je vrlo kratko proračunat, pa se već pri 140 km/h motor vrti na 4500 okretaja i pritom troši oko 9,2 litre.



Testirani cee'd nije spor auto. Lako će pojuriti prema 180 km/h, a ako vam ne smeta buka motora, putna brzina može biti i 170 km/h. Zapravo je prilično bučan nakon 130 km/h i to je jedini kompromis na koji treba pristati.

Način na koji novi cee'd drži cestu više nam se sviđa od prethodnikova stila. Kia ga je omekšala mekšim ublaživačima udara, zbog čega su udarci podvozja tiši, a upravljanje prirodnije. Tvrđi stari model putanju je mijenjao puno oštrije, što podvozje dugog hoda nije voljelo pratiti. Sad je sve ujednačeno i, što je najvažnije, udobnije.


Cijena je šlag na torti. Početni model stoji 94.900 kuna, a model poput testiranog 103.990, u što je uključena i sva potrebna oprema. Naplaci, kabelski priključak za iPod, bluetooth, kožni volan i ručica mjenjača… Doplata za metalik lak je 2500 kuna, a jamstvo od sedam godina ili 150 tisuća na motor i mjenjač neprocjenjivo je, kao i petogodišnje jamstvo na cijelo vozilo. Zapravo, cee'd jest golf, ali ne poput skupog nijemca. To je golf za nove generacije vozača koje kupnji pristupaju racionalno.

• Kia Ceed Wagon
  
• Kia Ceed vs Fiat Bravo
  
• Kia Picanto
  
• Kia Sorento
  

• Kia - Potpuno novi Rio za pohod na vrh prodajnih ljestvica
  
• Euro NCAP - BMW serije 5, Alfa Romeo Giulietta, Honda CR-Z, Kia Sportage i Toyota Verso najuspješniji
  
• Kia Picanto - Novi mališan spreman za Geneva Motor Show
  

• Kia sportage 2,0 CRDi - Laka dilema