Autokreso
Autokreso
2018-01-30 , Autor: Sebastian Renz, Slike: Hans-Dieter Seufert
Bookmark and Share

Auto motor i sport nedavno je proslavio 70. rođendan pa nam je Audi uručio prigodan poklon. Budući da rijetki i cijenjeni Sport Quattro nismo nikada službeno testirali, tri desetljeća kasnije pružena nam je prilika provesti ga kroz čunjeve. I to ne bilo koji Sport Quattro, već najpoznatiji - službeni automobil relijaške legende Waltera Rohrla




Proizvedeno je samo 15 Sport Quattra u malahit-zelenoj boji,
a samo jedan od njih je bio službeni automobil Waltera Rohrla.
Upravo ovaj s fotografije

Napokon! Oduvijek smo vjerovali da će se pronaći mjesto i vrijeme u kojem će se moći uživati u urnebesnom ubrzanju od 4,9 sekundi, koliko Sport Quattru treba da ubrza od nule do 100 km/h.
A čekali smo zaista dugo, sve od 1983., jer prave prilike jednostavno - nije bilo. Ovaj je sportaš već otpočetka bio predodređen da postane zvijezda, da bi s vremenom poput vina bivao sve bolji i - skuplji.



U unutrašnjosti dominiraju koža i alkantara, no oduševljava
šarm funkcionalnosti elemenata koji su svedeni na minimum

Proizveden u seriji od 214 jedinica, danas u ovisnosti o stanju i prijeđenim kilometrima vrijedi oko pola milijuna eura, pa shvaćate zašto se nitko nije usudio nazvati Audi i pitati za testno vozilo. No, naši top-testovi legendarnih automobila (Mercedes Gullwing, BMW M1, VW Buba...) načelno su promijenili čvrsti korporativni stav Ingolstadta, pa su nam ustupili, ni manje ni više nego službeni automobil Waltera Rohrla.



Danas se i Golf R može pohvaliti sa 300 KS,
no šarmu grgljanja petcilindarskog agregata ne može parirati

Tako je jedan neispunjeni san, doslovce preko noći postao stvarnost, i to na našem ledom okovanom testnom poligonu. Jedan od ukupno 15 proizvedenih Sport Quattra u malahit-zelenoj boji, do iznemoglosti je toga dana krivudao između narančastih plastičnih čunjeva te vodio bitku sa štopericom. ‘Za jedan tako velik automobil, dimenzije su mu zaista skromne’, rekao je kolega kada smo ga spuštali sa šlepera.



A-nosač je preuzeo s modela 80, a ne s 'običnog' Coupea

No, da bismo sve pojasnili, moramo se vratiti na praQuattro, u godinu 1981. S pogonom na sve kotače, vrlo dugim međuosovinskim razmakom te motorom smještenim ispred prednje osovine, praQuattro se od svoje reli-premijere 1981. stoički odupirao krivudanju po zavojima. Što se u konačnici pokazalo i ne tako lošim, jer je Audi nakon tromog prolaska zavoja ravne dijelove prolazio poput kamenčića ispucanog iz praćke. Zahvaljujući učinkovitom pogonu 4x4 te moćnoj turbini ravne je dijelove prolazio u treptaj oka, dok su njegovi konkurenti u izravnoj usporedbi ispadali smiješnima.



Skandinavci za upravljačem Audija Sport Quattra - Finac Hannu Mikkola te Šveđanin Stig Blomqvist - driftali su čak i na suhom asfaltu, baš kao i čudesna Michelle Mouton. Bio je to početak kakav su u Ingolstadtu mogli samo priželjkivati - 1982. Audi osvaja naslov konstruktora, Mikkola godinu dana kasnije osvaja prvenstvo, a Blomqvistu uspijeva double.



1335 kg, 752 na prednjoj osovini - omjer mase 56 naspram 44


U Audi 1984. ulazi i Walter Rohrl, no na sveopće iznenađenje ova kombinacija ne donosi očekivanu dominaciju. Naime, Peugeot je tada u natjecanje ušao sa 205 Turbom 16 4x4 kojim je Ari Vatanen pobijedio u Finskoj i Velikoj Britaniji. Tehničari su već tada uvidjeli Quattrove limite, što se godinu dana kasnije (1985.) pokazalo pravilom a ne iznimkom. Naime, Audi se sve teže nosio s automobilima sa središnje postavljenim motorom (od 1985. i Lancia Delta S4), pa je i sam planirao prelazak na ovaj koncept od 1988. (a koji nikada nije zaživio zbog zabrane grupe B). No, rupu je od 1985. do 1988. trebao popuniti brzinski modificirani Quattro koji je radi konkurentnosti postao kraći, nabijeniji, snažniji...



Od nule do 90 za 154 sekunde - toliko traje punjenje 90-litrenog
spremnika goriva smještenog iza stražnje klupe

'Kratki' odmilja
I tako je 1983. Sport Quattro završio na Frankfurtskom salonu automobila. 'Kratki' - kako su ga odmilja zvali - je u sredini skraćen 32 cm, čime je međuosovinski razmak pao na 2204 mm. Zbog ugradnje hladnjaka stlačenog zraka bilo je potrebe za dodatnih pet centimetara u visinu kod poklopca motora. Ukupno, Sport Quattro je skraćen 27 cm, a petcilindarski turbo sa 20 ventila, koji je potpuno izrađen od aluminija, 'nasviran' je na 306 KS. Naravno, to vrijedi za serijsku izvedbu Sport Quattra, dok je reli-bolid imao i dvostruko veću snagu.
1/2 stranica Molimo, okrenite za nastavak
1/2


Motor-Presse Online: Motorevija / Motor-Presse Hrvatska d.o.o.

Nedavno pretraživani izrazi: test auto guam qashqai servis i kvarovi rreklama fiestacrs auto staklo koliko ulja ide u motor toyota test ljetnih guma ams christian louboutin double-pla opeltolimpija zracnifilter za aircross citro mini coper subaru legacy koliko ulja u mjenjac honda ci lamborghini nissan quashquai renault campus paloma picasso kiss pendant pa koliko ulja ide u motor nissan adacstest.guma catouareg dean freemont najudobniji ford mondeo limuzina koliko ulja ide u mercedes mb zigume c crosser mikro remen mitsubishi lanc maraton test: renault scenic mercedes a pritisak u gumama ford c max bicikl daljinsko upravljanje christian louboutin suede squa mazda cx louboutin bridal shoes sale,ch vwrpolo caddymaxi peugeot bipper amortizeri za gepek cordoba va koliko ulja ide u mercedes mitsubishi colt opel astra gtc djelovi skoda octavia scout kolioo ide ulja u mjenjac audi nisam primera mercedes vaneo concept one zimskih seat leon sporttour megane