2011-11-29 , Autor: Cvek

Na podatke iz podnaslova potrebno je još dodati da je u pet punih godina na tržištu (2005.-2010.) prva generacije Opelove Astre GTC prodana u preko 400 tisuća primjeraka. No, iako smo o ovom modelu pisali već u nekoliko navrata, važno je ponoviti neke najbitnije činjenice. Naprvalje je veliki odmak u odnosu na dosadašnji model, jer nije riječ o modelu kojem je ukinut samo jedan par vrata, već je o samostalnom modelu. To je primjetno i u nekim dimenzijama samog automobila.


Ovisno o motorizaciji, GTC je niži od peterovratnog modela za 10 do 15 mm, dok je sa 268,5 na 269,5 cm narastao međuosovinski razmak. Dodamo li tome činjenicu da su oba traga kotača šira i to 40 mm sprijeda (158,4 cm) i 30 mm straga (158,8 cm), lagano je zaključiti kako je prilikom stvaranja automobila mnogo pažnje posvećeno osjećaju za upravljačem.


Opelovi stručnjaci su u tome i uspjeli. Stoga smatramo da je Astra GTC jedan od najboljih Opelovih modela. Tom u prilog ide i činjenica da je u prednjem dijelu umjesto neovisnog McPherson ovjesa, korišten HiPerStrut ovjes poznat iz Insignije OPC koji osigurava dinamičniju vožnju i pouzdanije prenošenje snage na podlogu uz izravniji upravljač. Smanjen je kut nagiba osovinice za 44% te skraćena dužina vretena (otklon osovinice) za 46% u odnosu na modele opremljene McPherson ovjesom. Upravo je to najveća zasluga što je spriječen utjecaj okretnog momenta motora na upravljanje, problem koji je bio vrlo izražen kod prethodne Astre OPC.

• Opel Astra GTC
  

• Vozili smo novu Opel Astru GTC
  
• Opel Astra GTC uz panoramsko vjetrobransko staklo
  
• Nova Opel Astra GTC u Njemačkoj od 21.750 eura
  
• Opel - Novu Astru GTC otkrivaju 7. lipnja
  
• Opel je za Mondial de l’Automobile pripremio GTC Paris