2009-10-29 , Autor: Marko Tomac, Slike: Kristijan Tićak

Ako razmišljate o kupnji auta s prefiksom eko ili zelenog vozila, nemojte očekivati preveliku korist u vidu osjetno niže potrošnje, kao ni kisik iz ispušnog sustava. Oni su bolji od prosjeka, ali ne i revolucionarno čisti. Nažalost, ekološka obilježja još su više u funkciji stila i imidža, a ruku na srce i to ima svoju cijenu. Zanimljiv primjer te vrste je volvo S40 1,6 D drive kakav se našao na našem testu.

Poanta je u paketu opreme drive, ekskluzivno osmišljenom samo uz dobro poznati 1,6-litreni turbodizel snage 109 KS. Taj motor u ponudi imaju Ford, Citroën, Peugeot, Mazda i Mini, a znamo da manje modele pretvara u sportaše te da je dovoljno snažan i za velike, poput tonu i pol teškog citroëna C5. U volvo S40 optimalan je izbor pa vam više od njega zaista ne treba (190 km/h i 11,4 s). Nadalje, u Volvovim i Fordovim modelima taj motor ostavlja najbolji dojam, iako je posvuda jednako snažan, jer svaki proizvođač koristi drukčije proračunat mjenjač. Inteligentno skraćeni prvi i peti stupanj u S40 osiguravaju startnost, ali i osjećaj moći pri višim brzinama na autocesti.



Upravo zbog svega toga te redovito niske potrošnje koju smo s tim motorom posvuda bilježili nad S40 se u obliku malog oblaka navukao upitnik - zar taj motor može trošiti još manje?

U odnosu na prethodne modele, oprema drive donosi indikator optimalne promjene brzine, centimetar niže podvozje u funkciji bolje aerodinamike, posebno ulje u mjenjaču da bi se smanjili otpori, posebno optimiziranu elektroniku te servoupravljač. Na koncu, najvažnija su promjena duže proračunati treći, četvrti i peti stupanj prijenosa. Tako S40 1,6D drive u petoj, posljednjoj brzini pri 1000 okretaja sad juri 48 km/h. Po specifikacijama, to je oko pet km/h više nego prije, a istovremeno znači da na 2000 okretaja sad sa S40 možete voziti 98 km/h i ne trošiti gotovo ništa goriva - oko četiri litre. S druge strane, drugi dizeli s mjenjačem sa šest stupnjeva lako postižu taj rezultat.



Ipak, postoji mala začkoljica, a to je da Volvo pored takvog modela u ponudi ima i S40 1,6D drive start/stop s još većom ekološkom stigmom. Da se kojim slučajem taj model našao na testu, mogli bismo reći da smo testirali auto nagrađen titulom world green car. Tako govore i brojke. Obični S40 1,6D po EU-normi u prosjeku troši 4,9 litara, testirani model drive 4,5, a drive start/stop uspijeva trošiti samo 3,9 litara. Naravno, u stvarnosti su te brojke nešto više, ali S40 1,6D svejedno možemo prozvati štedljivcem. Uspjeli smo postići prosječnu potrošnju od 5,5 litara, najmanje smo zabilježili 4,3 litre, a maksimalna potrošnja s tim motorom teško može prijeći osam litara. S izvedbom start/stop potrošnja bi bila oko pola litre niža, ali ponajprije u gradu.



Na našem tržištu u ponudi više ne postoji najobičniji S40 1,6D, pa je ovaj s opremom drive zauzeo početnu poziciju. Za njega je potrebno izdvojiti najmanje 197.862 kune, a još štedljivija oprema s funkcijom start/stop skuplja je 2573 kune. Ona je po nama puno bolji izbor, prije svega zbog spomenutog sustava koji gasi motor pri zaustavljanju, ali i zbog bolje aerodinamike postignute djelomično zatvorenom maskom, stražnjim difuzorom i krovnim spojlerom. Sve to vrijedi 350 eura, a takav S40 postaje i ozbiljan eko-auto.