2009-06-01 , Autor: Neven Novak

Ne, s naslovom nismo pogriješili i ne, nije Renault napravio tehnološki zastarjeli automobil, štoviše radi se o modernom automobilu punom novih, naprednih tehničkih rješenja. No, povratak u prošlost odnosi si se na povratak koncepciji iz prve generacije meganea, kad su se - kao i sad - hatchback i coupe vrlo jasno razlikovali oblikom karoserije. Prethodna, druga generacija meganea također je službeno imala kupe-izvedbu, ali to je više bio marketinški trik - radilo se o klasičnom meganeu, samo s trojim vratima.

U najnovijoj generaciji Renault se vratio na staro. Novi coupe, premda identičnih dimenzija po pitanju dužine i širine, izgledom se ponovno uvelike razlikuje od hatchbacka. Dizajn mu je puno agresivniji i zato prikladniji tržišnoj ulozi privlačenja pretežno mlađih ili aktivnih, sportski orijentiranih kupaca. Snažna ramena, posebno ona iznad stražnjih kotača i ukupno pet centimetara manje u visinu ostavljaju upečatljiv dojam automobila koji je čvrsto priljubljen uz cestu.



Izgled je to sasvim prikladan prije svega sportski orijentiranim kupeima, i upravo zato testni automobil uspio uspio nas je iznenaditi nečim sasvim neočekivanim. Prvo, pod poklopcem motora je dizel, što danas i nije neki tabu, štoviše. Ali, to nije dvolitreni dizel od 160 ili više konja kakav bismo očekivali u nekom kupeu, nego se radi o „malom“ dizelu obujma 1,5, i to ne sa 110 KS koliko ima njegova najjača izvedba, nego s početnih 85 KS. E, to nismo očekivali!

No, s kilometrima provedenima za upravljačem naša skepsa je polako kopnila i počeo se oblikovati sasvim drukčiji dojam. Naime, taj “mali“ motor uopće nije malen, i to prije svega zbog velikog okretnog momenta od 200 Nm. U biti je vrlo zanimljivo da se i po pitanju motora povijest ponavlja. U coupe prve generacije također se ugrađivao motor snage 90 KS, ali je bio benzinac, a za vrijeme prije desetak godina osiguravao je da tadašnjij megane coupe bude vrlo živahan i štedljiv automobli, s kojim se lakoćom i zavidnom prosječnom brzinom moglo putovati i na duge pruge.

Danas prednost pred benzincima u takvim ulogama imaju dizeli. Zahvaljujući njihovim karakteristikama, ponajprije okretnom momentu, koji se lakše nosi s bitno, zbog sigurnosti, povećanom masom, tako motorizirani megane može biti vrlo brz. Posebno uz malo pameti pri korištenju mjenjača, osjećaja za održavanje tempa bez nepotrebnih zalijetanja, naglih kočenja i nepotrebnog „piljenja“ u preniskoj brzini i visokim okretajima, što služi samo za povećavanje potrošnje.



Solidnoj putnoj brzini prije svega doprinosi odlično podvozje. Megane je općenito, a coupe posebno, zahvaljujući 12 mm spuštenom ovjesu s tvrđim oprugama i amortizerima, lako voziv i predvidiv automobil. Vrlo je stabilan čak i u vezanim naglim promjenama smjera i kočenju u zavoju na skliskoj podlozi. Električni servoupravljač, sad već treće generacije, ponovno je poboljšan, ali je još u lancu podvozje-kočnice-volan najslabija karika. Kočnice su jedna od čvršćih, što potvrđuje i put zaustavljanja od samo 37 metara s brzine od 100 km/h. Podatak o ubrzanju od 12,9 sekundi ipak će malo koga impresionirati, a neće ni najviša brzina od 175 km/h. No, za ovaj automobil to su nekako irelevantni podaci.

Naime, upravo ovako motorizirani megane coupe spada u idealnu kategoriju karakternih automobila za mlade vozače koji do svoje 24 godine ne smiju voziti automobile s više od 100 KS. Oni će pak većinu kilometara odraditi u gradskoj vožnji, gdje se manjak konja praktično ne osjeti. No, ima ovaj motor još jednu veliku prednost. Bilo da je u autu koji voze studenti, ili u drugom automobilu u obitelji (coupe teško da je nekome prvi izbor pri kupnji obiteljskog automobila), niska potrošnja sigurno je veliki plus.
 
Testni je megane trošio poput upaljača. Na otvorenoj cesti može se voziti s prosječnom potrošnjom nižom od pet litara, mi smo zabilježili 4,7, a u gradu čak ni u gužvi jutarnje i popdnevne poslovne špice nije prelazila 7,4 litre. Niska potrošnja - malo zagađivanje, emisija CO2 je niskih 118 g/km, što naša vlada nažalost još ne nagrađuje olakšicama u davanjima pri kupnji ili registracije. Općenito su troškovi održavanja niski. Servisni interval zamjene ulja je svakih 30.000, a dizelskog filtra svakih 60.000 km.

Za volanom coupe ostavlja vrlo solidan, čak robustan dojam i po tome je veliki korak naprijed u odnosu na prethodnu generaciju meganea. Karoserija je torzijski čak triput čvršća, a kvaliteta završne obrade u untrašnjosti na visokoj je razini. U kabini ni najmanjih cvrčaka čak ni na najgorim zagrebačkim ulicama ili pri prelasku preko ležećih policajaca. Ergonomija je i za korpulentnije vrlo solidna na prednjim sjedalima, dok se na stražnja nismo ni pokušali zavući. To je ipak kupe i na stražnjoj klupi se voze mala djeca ili prijatelji pri povratku s noćnog izlaska, kojima je od prostora za koljena ili glavu puno važnije da što prije dođu kući.



Robusnost karoserije i kvaliteta izrade prenose se i na sigurnost. Pet zvjezdica je Renaultov standard, no coupe je uz kompletan set prednjih i bočnih zračnih jastuka te zračnih zavjesa dobio i dva zračna jastuka ugrađena u sjedalo. Njihova je funkcija spriječiti tijelo da pri sudaru sklizne ispod sigurnosnog pojasa, pa ga zadržava u idealnoj sjedećoj poziciji u kojoj svi ti zračni jastuci u nuždi najbolje obavljaju svoj posao.

No, ima coupe i svojih mana. Vidljivost, posebno unatrag je jedna, druga je nemogućnost podešavanja suvozačkog sjedala po visini (ovisno o paketu opreme), zbog čega višim suvozači(ca)ma glava dolazi neugodno blizu plafona druga, ali  nisu presudne, niti nešto što ne biste očekivali kupujući takav automobil. Nismo očekivali cijenu kakva jest -  146.000 kuna čini nam se puno, bez obzira na bogatu sigurnosnu opremu, dizel-motor i činjenicu da se radi o punoj cijeni bez ikakvih popusta koje danas i da hoćete ne možete izbjeći. Zašto? Zato što za 157.900 kuna (također bez popusta) dobijete još bolje opremljeni clio RS s motorom od 200 KS! Eee - ali gdje su tu sad mladi vozači i niska potrošnja? Pa, neki put i nije tako loše imati više od 24 godine, a ni clio RS s obzirom na svojih 200 KS ne troši previše.