2009-11-25 , Autor: Marko Tomac

+ motor, oprema, stil, vozne osobine, prednja sjedala, sustav upuhivanja  toplog zraka, zadovoljstvo vožnje  - mjenjač, preglednost, cijena, rad ESP-a, ubrzanje, masa

Vječnoj polemici je li 308 CC muški ili ženski model, došao je kraj. Najpopularniji CC je napokon postao uniseks auto, što tvrdimo zbog stražnjeg difuzora, jer nepisano pravilo kaže - ako auto ima difuzor, onda nije samo za curice, pa makar ta aerodinamična naprava bila i beskorisna.

Zbog difuzora se u šali nameće i logično pitanje - ima li redizajnirani model i bolje vozne osobine? Nažalost - nema, no daleko od toga da lijepi peugeot ima problema s handlingom. Naprotiv! Jako nam se svidio stil vožnje kojim se iz podvozja novog CC-a izvlači maksimum. Kompromisno podešeno podvozje dovoljno je agilno da biste se CC-om vozili sportskom oštrinom, a unatoč većoj masi precizno mijenja smjer i prati putanju. Dakle, taj veliki kupe-kabriolet smislenost pokazuje i na zahtjevnoj zavojitoj cesti. Šteta je jedino što se ESP ne može potpuno isključiti, odnosno - sam se uključuje svaki put kada brzina prijeđe 50 km/h.

Iako se i ovako vidi, šteta je što je karoserija tamna. Da je boja svjetlija, difuzor bi više dolazio do izražaja. To će posebno cijeniti najveći fanovi CC-a, starije dame koje znaju uživati

Snažni dvolitreni turbodizel sa 140 KS vozaču pruža sve što bi od njega mogao očekivati. Obilje momenta (320 Nm) svako putovanje čini maksimalno jednostavnim, ali 308-icu CC nikad nije gušt piliti poput sportskog modela. Tu karakteristiku prilično tiho indicira i ubrzanje do 100 km/h od sporih 10,8 sekundi. S obzirom na snagu motora, to ubrzanje trebalo bi biti bolje, a razlozi su, kao i dosad, u prilično inertnom mjenjaču. On je istovremeno kriv što CC-a ne opisujemo kao sportski oštar automobil. Brzinu je po zavojima zbog solidnog podvozja lako održavati, ali sportski pristup u vidu brze promjene brzine i naglog ubrzanja nije lako izvediv.

Zadovoljstvo ima svoju cijenu

Najviše će uživati oni koji vole tečna i opuštena putovanja, koja ne moraju nužno biti i spora, a po tim je kriterijima CC doista jedan od boljih putnih automobila. Prednja su sjedala vrlo raskošna, a staklene površine oko putnika sprijeda stvaraju atmosferu putovanja u kakvom space shuttleu. Ali, samo dok je krov podignut. Kada je spušten, 308 CC počinje s prezentacijom svog šarma.

Stražnja sjedala poslužit će za kraća putovanja, no na njih ne treba računati kao na punopravna. Začudo, ta činjenica nije spriječila proizvođača da na sva četiri sjedala u naslone za glavu ugradi sustav upuhivanja toplog zraka. Straga je propuh i tako prevelik da bi ga topli vjetar u obliku šala oko vrata eliminirao. Na prednjim sjedalima topli vjetar iz sjedala puno je učinkovitiji pa je vožnja moguća i pri puno nižim temperaturama. Kad tijekom jeseni svi kabrioleti podignu krovove, 308-ica CC i dalje će do grada odlaziti hrabro. Poput dame koja u mini suknji ignorira i temperature ispod ništice.

Sustav upuhivanja toplog zraka funkcionira odlično, a pritom i godi

Takvo zadovoljstvo ima i svoju cijenu, pa je za model poput testiranog potrebno izdvojiti najmanje 220 tisuća kuna. Tada slijede doplate. Sustav upuhivanja toplog zraka stoji 18.500 kuna, ali su u tu cijenu uključene i kožne presvlake. Za velike 18-colne kotače valja doplatiti 1000 kuna, metalik lak stoji 3200, a grijanje prednjih sjedala 1900 kuna. Slijedom tih cijena dodatne opreme, možda je jednostavnije izabrati paket opreme feline, koji je od sport packa skuplji 20 tisuća kuna. Peugeot 308 CC ima svojih mana, poput svake ljepotice, no svejedno tvrdimo da je riječ o jednom od najboljih kupe-kabrioleta.

• Peugeot 308 CC 2,0 HDi