2009-04-18 , Autor: Igor Doležal, Slike: AMS

Da je insignia model za sebe, a ne vectrin nasljednik, već smo se uvjerili testirajući limuzinsku izvedbu. Dodatnu potvrdu, ako je uopće bila potrebna, dobili smo vozeći karavansku izvedbu okolicom Frankfurta. Insignia sports tourer, kako glasi puni naziv te izvedbe, nudi iznimnu količinu prostora zapakiranu u znatno privlačniji paket od kutijaste vectre. U odnosu na limuzinu, tourer je zadržao isti prednji kraj, a razlike počinju od središnjeg dijela.

Pravocrtni nastavak krova tako zapravo rješava jednu od većih zamjerki kupeastoj limuzini - nedostatak prostora za glavu straga. Ovako tri odrasla putnika straga nemaju potrebe voziti se pognute glave. Prostora za noge ostaje jednako, jer je zadržan isti međuosovinski razmak, ali tourer je ipak osam centimetara duži, ukupno 4,91 metar.



Dodatni su centimetri, naravno, iskorišteni u prtljažniku, koji nudi solidnih 540 litara, odnosno 1510 ako preklopimo stražnju klupu. Za utovar dužih predmeta na raspolaganju ostaje 191 cm, koliko tourer nudi do prednjih sjedala. Praktičnih i dobro promišljenih detalja ne nedostaje, poput flex organizera koji osigurava teret, ravne podnice ili automatskog zatvaranja vrata prtljažnika. Ta ista vrata opcijski može pokretati elektrika s pametnom funkcijom programirane visine otvaranja, da ne bi došlo do oštećenja u nižim garažama. 



U vožnji sports tourer nudi sav komfor poznat iz limuzine te brojne opcije poput ovjesa flex ride, adaptivnog pogona 4x4, naprednih svjetala AFL+ ili izričite preporuke - vrlo udobnih sjedala sport. Dodatni bonus je nova stranica koju je Opel otvorio uvođenjem insignije, a zbog koje je vizualna percepcija sports tourera posve na razini premium segmenta.

---

Dva nova motora

Uvođenjem verzije sports tourer, uz motore poznate s limuzinske izvedbe, Opel predstavlja i dva nova downsized modela: 1,6-litreni benzinac iz serije ecotec donosi 180 KS i 220 Nm, a samo je 15 kg (131 kg) teži od bratskog modela bez turba. Štoviše, elektronika dopušta povećanje pritiska sa standardnih 2,1 bara na 2,5 bara u trajanju od pet sekundi, što rezultira i kratkotrajnim povećanjem momenta na 266 Nm. Više nego dovoljno za brza pretjecanja. Dizelska novost, 2.0 CDTI s common-railom, koji radi na 2000 bara, nudi turbinu više, odnosno 190 KS i 400 Nm dostupnih već od 1500 okretaja. Pojednostavljeno, turbopunjači rade u dvije faze, manji na niskim okretajima, dok veliki preuzima stvari u svoje ruke iznad 3000 o/min. Oba su motra, naravno, u skladu sa standardima Euro 5.