2010-02-03 , Autor: Neven Novak, Slike: GEC
Bookmark and Share

Svojom pojavom i unutrašnjim uređenjem lancia delta zrači prestižem i elegancijom, a taj poseban dojam sad je prenesen i u vožnju uvođenjem novog 1,8-litrenog benzinca sa 200 KS, koji osigurava neočekivane performanse




Lancii je delta poseban model. Njena prva generacija u cestovnim izvedbama proslavljenog reli automobila delte HF 4WD i HF integrale s kraja osamdesetih i početka devedesetih postala je automobilistička ikona i predmet poštovanja svih zaljubljenika u sportske automobile. Današnji model, iako dijeli isto ime, pa čak i kad je pokreće turbobenzinski motor, potpuno je drukčiji automobil. Jednostavno, zamišljena je drukčije.

Lancia se odrekla sportske agresivnosti i priklonila eleganciji. Napravila je vrlo zanimljiv i uspješan odabir, svojevrsnog klona, smjestivši deltu teoretski u kompaktni C-segment, ali s međuosovinskim razmakom i posljedično prostranijom unutrašnjošću iz klase više. Tipično talijanski, a za razliku od nekih prethodnih modela, poput recimo thesisa, uspjelo joj je sve to zapakirati u vrlo elegantan dizajn koji zrači prestižem, ali i posebnošću.



Delta ne samo da odlično izgleda izvana, nego jednako impresionira i unutrašnjim uređenjem, u kojem manju zamjerku imamo samo na prednja sjedala, koja bi trebala bolje obuhvaćati tijelo, a manje ostavljati dojam sjedenja na stolici. Prostor na stražnjoj klupi, pa i u prtljažniku, također je impresivan i potpuno izvan standarda klase.

Ipak, posebnost je tog automobila 1,8-litreni turbo benzinac s izravnim ubrizgavanjem i 200 KS, uparen s posljednjom generacijom iz Alfinih modela poznatog mjenjača selespeed. Teoretski „opasna“ kombinacija, no Lancia se više ne „fura“ na sportski imidž pa - iako praktično vrlo brz automobil, što potvrđuju i brojke koje kažu da ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 7,4 sekunde te da joj je maksimalna brzina 230 km/h - sve to postiže bez sportske dramatike, buke i brutalnih poteza.



Zanimljivo je kako je rekalibriran mjenjač selespeed. Da podsjetimo, to je robotizirani ručni mjenjač sa šest brzina (a ne klasična automatika) kod kojeg, osim automatski, brzine možete mijenjati i pomoću pedalica sa stražnje strane volana. Naime, više nema nekad karakterističnog „klanjanja“ pri mijenjanju na više, a da se istovremeno ne popusti gas, ali je isto tako nestalo i tipično (i u alfama totalno zarazno) automatsko dodavanja međugasa pri mijenjanju brzina na niže. Ovako je vožnja komfornija, tečnija i pogodnija za gradsku gužvu, ali i manje sportska - što nije ni bio cilj.

Tehnički podaci


Ipak, bio je pravi gušt u retrovizoru promatrati začuđena lica vozača nekih sportski nabrijanih, ili puno skupljih automobila kad bi na autocesti lancia protegla svoje elegantne duge turbo noge i lakoćom nestala u daljini.


Motor-Presse Online: Motorevija / Motor-Presse Hrvatska d.o.o.

Nedavno pretraživani izrazi: modeli automobila na daljinsko christian louboutin black pyth vw polo cruze runiflat wolksvagen touareg hyundaiisabtarfe bio dizel waldviertel focus sedan) and (select chr( dunlop du sport maxx zr xl jagura skoda octavia rs tuning fordsfiesdta kuga nisan patrol citroen berlingo hdi auti renault alpine motorno ulje za ford fijesta cijenepirponudaeljetnihegumasf koliko ulja ide u motor nissan alfaamitoicitroen renaulttlatitude cijena qashqai toyota auris hsd pritisak u gumama fiat uno louis vuitton classic china ru mitsubishi space star toyotabverso-s nardo pritisak u gumama fiat punto chevrolet cruz impreza vw golf vi gti by cfc stylings testghjundaioelantra test rabljenog renault laguna macan obrazac koliko ulja ide u motor golf ispravan trajeli servis kombija dugo i zakoni koliko ulja ide u motor golf koliko ulja ide u motor corsa shevrolettcruzendizel audi tt rs dacia stepwey clioulja discount