Honda accord - Godine donijele zrelost - Test

Test |

Honda accord - Godine donijele zrelost

2008-07-30 , Autor: Marko Tomac

Nemojte da vas zavara bijela trendi boja testnog modela - ispod nje se krije vrlo ozbiljna limuzina. Nova honda accord napredovala je u svakom smjeru i zanimljivija je no ikad

Ni jedan proizvođač nema tako odane poklonike kao Honda, a zanimljivo je da je štuju i svi ostali vozači. To je plod dobrog imidža stvorenog dugogodišnjom proizvodnjom kvalitetnih i sportskih modela, a nastavit će ga graditi i accord osme generacije. Novi je accord narastao i odrastao, uozbiljio se, te u svakom pogledu postao bolji automobil. Uhvatio je korak s naprednim konkurentima srednje klase pa mu na početku, iako bismo mogli, nećemo zamjeriti preusku ponudu motora. U dva dobra benzinca i jednom solidnom turbodizelu lako će se pronaći 90 posto vozača, a svi oni koji žele još više i bolje - neka odmah gledaju po izlozima najskupljih modela. Novi accord čvrsto je zauzeo poziciju u najnapučenijem dijelu srednje klase gdje vladaju limuzine do 250 tisuća kuna, duge oko 4,7 metara i snažne do 200 KS. U toj klasi accord s pravom pretendira na tron.

O dizajnu ne treba puno filozofirati. Dijelom se oslanja na smjernice starog modela, aktualnog posljednjih pet godina, ali većim dijelom ipak podsjeća na model američke acure. Uspješno spaja europski, američki i japanski dizajn te izgleda prilično dobro. Nažalost, umjesto inspirativnim dizajnom, prije i više oduševljava nastupom velikog automobila.
Accord i jest prilično velik, a osim što je zbog toga i prostraniji, glomaznošću će impresionirati vozača. Zbog golemog poklopca motora i širokog stražnjeg nosača krova (koji smanjuje preglednost), lako je pomisliti da je accord narastao na pet metara. U stvarnosti je duži i širi za osam centimetara, niži za 0,5, a međuosovinski mu je razmak narastao za 3,5 cm.

Dojam velikog automobila prati i uređenje kabine, prvenstveno kokpita. Tu je Honda napravila najveći odmak u odnosu na prethodni model. Izabrani materijali su mekani i ugodni na dodir, gotovo spužvasti, a odlično su odabrani i obrađeni plastični umetci. Uglavnom glume titan, a manji umetci po vratima i na središnjem tunelu sjajno su polirani. Koncept kokpita sličan je kao u starog modela, ali je sada puno bolje razrađen. Na dnu središnjeg grebena i dalje je koristan pretinac, prekidači su jasni i kvalitetni, a na vrhu je smješten jako veliki ekran ugodne iluminacije. U testiranom se modelu putem njega upravlja CD-izmjenjivačem, radijom i dvozonskom automatskom klimom, a u slučaju doplate - tamo je smještena navigacija. Čitav je kokpit vrlo pažljivo izrađen u sportskom tonu, a dosjedi i spojevi vrlo su precizni.

Najupečatljiviji dio svakako su instrumenti koji bi konzervativnijim vozačima mogli biti prenapadni. Izgledaju bogato, a istovremeno su i jako veliki te pregledni. Kao i u svim drugim Hondama, vozača tjeraju da kazaljke tjera u crveno područje. Da, i novi accord mami na pritiskanje papučice gasa i tu se prepoznaje karakterističan Hondin DNA. Srećom, takvu atmosferu "potpiruju" i drugi vozački elementi: sjedalo i položaj za volanom su odlični, dobar je i osjećaj na papučici kočnice, a vrlo je ugodno profiliran i debeli volan.

Električno podesiva sjedala moramo posebno pohvaliti jer bismo zbog njih accord odabrali za najdulja putovanja. Bez obzira na visinu, u njima će se za brzu vožnju pravilno, ali i vrlo udobno, smjestiti svi vozači. Prava su mjera između školjkastih sjedala i fotelja. No, dio koji nas je najviše impresionirao jest mjenjač, odnosno njegova ručica. Ona možda i najbolje pokazuje koliko je novi accord dobro i pažljivo napravljen. Kratka je, brza i precizna - kao u najboljih Mazdinih modela, ali neće zapeti ni onda kada bismo joj to oprostili.

Bez obzira gurate li je u nižu brzinu s međugasom ili šaltate pred crvenim područjem, kroz stupnjeve klizi savršeno lako. Na slici pored nje primijetit ćete i dva prekidača za grijanje sjedala koja su sastavni dio bogatog 'executive' paketa opreme - jedinog uz 2,4-litreni benzinski motor. Osim njima, accord je bio opremljen i kožnim sjedalima, električnim krovnim otvorom, parking-senzorima, kompletnom elektronikom (BAS, EBD, VSA, TSA), ksenonskim svjetlima, pranjem farova, kromiranim kvakama, osam zračnih jastuka, putnim računalom te priključkom za aux, Ipod te USB. Oprema je, dakle, jako bogata i zato je cijena od 244.900 kuna prihvatljiva.

Najsnažniji motor u ponudi, 2,4-litreni i-VTEC kakav smo vozili, u novom je accordu postao snažniji za 11 konja i sada razvija 201 KS. U odnosu na prijašnju izvedbu, promijenjena mu je elektronika, zbog čega je prelazak na VTEC područje rada osjetno blaže. Iz tog razloga više ne možemo reći da honda poludi kada priđete crvenom, ali svakako postane puno življa - dovoljno da ne posumnjate u zdravlje snage. Štoviše, lako se zanijeti i novi accord početi voziti onako kako su se honde nekad vozile - uvijek do crvenog. Tada je vrlo zabavan, do stotke stiže za 7,8 sekundi i hvata 227 km/h, ali bi ga bila prava šteta voziti samo na taj način. Naime, gotovo je nevjerojatno koliko je novi accord miran, tih i udoban - što brzo dolazi do izražaja dok ga vozite "razumno" i ne preko 4000 okretaja. S novim menadžmentom narastao je i okretni moment pa sada iznosi 234 Nm, a smješten je i dalje na 4500 okretaja.

Za lagane vožnje snaga motora neće impresionirati, ali je nikada neće ni manjkati. Za bolju iskoristivost snage, bolje ubrzanje, u accordu ćete se morati naviknuti na redovito spuštanje u niži stupanj. No, benzinac nema nikakav oblik prednabijanja (turbo ili kompresor) pa je takvo što i za očekivati. U svakom slučaju, draži vožnje osnaženog motora iz starog accorda type S postoje i nećete ih trebati dugo tražiti.

Podvozje je vrlo udobno, a sve svoje vrline pokazuje na brzoj cesti koja može biti i loša. Klasične neravnine i rupe naših prometnica accord upija nevjerojatno lako i tada ostaje miran. Buka ovjesa pojavljuje se jedino na poprečnim gradskim neravninama i na kocki, što nije neprihvatljivo, naprotiv. No, poklonci marke mogli bi ostati jako iznenađeni mekoćom ovjesa. Bitno je mekši u odnosu na stari model, no budući da se i brže smiruje (brže radi), to vam neće smetati pri dinamičnijoj vožnji. Boljim voznim svojstvima pridonose i nove postavke 35 posto krućeg prednjeg ovjesa, ali i niže težište karoserije teške 1575 kg. Na koncu, upravljanje je agilno i zbog izravnog volana sa samo 2,6 krugova okretanja od kraja do kraja. Poželjeli smo jedino da je malo progresivniji i teži.

Uistinu, novim accordom može se jako brzo voziti unatoč mekanom ovjesu koji je siguran i predvidljiv u kritičnim situacijama. Čak i sustav ESP (Honda ga naziva VSA) radi vrlo dobro, učinkovito i neprimjetno, a uvjerljive su i kočnice. Ne umaraju se ni nakon nekoliko dugih i snažnih kočenja.

S obzirom da dolaze vremena kada će se gorivo cijeniti kao u trilogiji Mad Max, najsnažniji accord je zanimljiv i kao potrošač. Nije prvak štedljivosti, ali kada se zbroje konji, gušt VTEC-a i performanse, potrošnja je i više no razumna. Putnu brzinu od 160 km/h možete održavati s oko 10 litara, nakon toga počinje bitno brže rasti, a vrlo je lako postići i takav ukupan prosjek. Mi smo test završili s 11 litara prosječne potrošnje, no parcijalno smo u nekoliko navrata uspjeli prosječno trošiti 9,6 litara. Pažljivija vožnja otvorenom cestom, do 110 km/h, završila je sa 7,8 litara, a najmanja može biti i litru niža. Na koncu, kada se prepustite čarima visokih okretaja, nećete potrošiti više od 14,4 litre.

Honda je s accordom napravila jedan vrlo promišljen korak prema naprijed. Odmjerenim ulaganjima nije napravila revoluciju, ali vidna poboljšanja jest. Accord je takav da će ga poželjeti svi vozači starog modela, a privući će i nove.

Trendovi

Jedna od glavnih novosti jest "shiftlight" indikator koji savjetuje kada bi trebalo promijeniti u višu brzinu, s ciljem niže potrošnje. Možda bismo ga i smatrali zanimljivim da nije riječ o sustavu koji to čini bez računice. Jednostavno, sekundu nakon što prebacite u viši stupanj, "shiftlight" će vam odmah savjetovati još stupanj više. Prateći ga, redovito smo završili u šestom stupnju prijenosa vozeći na 1200 okretaja. Dobar je kao psihološka kočnica za pritiskanje gasa.
Honda novosti prati i detaljima poput priključaka za aux, Ipod i USB koji se nalaze skriveni u osloncu za lakat.

« nazad na testove

Zajednica |

Komentari

Morate biti prijavljeni kako bi ostavili komentar Prijava >