2010-01-26 , Autor: Kristijan Tićak

Vanjski dizajn sparka fantastičan je i upravo smo zbog njega pali na prvi dojam korejsko-američkog dječaka. Zagledali smo se u golema prednja svjetla, agresivni krovni spojler, skrivenu kvaku stražnjih vrata, ali i u gomilu izlomljenih linija. Stari spark pored novog modela jednostavno ne bi imao što tražiti. Novi stoji i na potpuno novoj platformi i osjetno je veći. Duži je 15-ak centimetara, a još je važnije što mu je platforma šira desetak. Za prednji je ovjes izabran mcpherson, a straga je sjela klasična kruta osovina. Dakle, spark je običan gradski automobil koji ne donosi nikakva revolucionarna rješenja.

Karoserija je maksimalno raširena, a kotači su smješteni u kutove. Zbog toga, i uz masivne odbojnike, spark izgleda moćno, puno moćnije nego što jest

Dojmovi u kabini nešto su drukčiji. Nije loše, ali kokpit bismo nazvali modernim da se pojavio prije pet godina. Ne danas. Trend kolorističkih detalja po kabini izvučenih „obrtaljkama“ i digitalnih brzinomjera odavno je proživio svoj vrhunac. Danas je urbana publika zahtjevnija. Traži dobar razglas i kompletnu audio podršku za moderne formate, čak i neko inovativno rješenje. No, inovativnih rješenja nema. Ipak, ulaz za USB i podrška za MP3 postoje. Budući da je moguća i kontrola audiosustava putem komandi na upravljaču, reći ćemo - zasad dovoljno. Za kvalitetu plastike također ćemo reći - dovoljno, ali samo zato što spark nema pretenzija biti među najvećim šminkerima u segmentu.

Promišljanja o stilu ostaju izvan karoserije, odnosno na vanjskom dizajnu, pa u kabini prevladava faktor zabave i jednostavnosti. Plastika je trajna, odnosno tvrda, a završna je obrada ipak nešto bolja nego u prethodniku matizu.

Krovni nosač, krovni spojler i skrivena kvaka u vratima - puno za mali auto. Pretinaca ima dovoljno - u vratima, na kokpitu i pod središnjim grebenom

Glavni će instrumenti zabaviti vozača, pogotovo nas koji za toplijih dana volimo sjesti na motocikl. Naime, sparkovi instrumenti inspirirani su upravo rješenjima iz moto svijeta. Putno računalo je kompletno, a to što okretomjer nije baš lako čitljiv nije nas zabrinulo jer motori u ponudi nisu takvi da biste morali paziti hoćete li se zaletjeti u crveno.

Paletu motora čine dva benzinca, jedno- i 1,2-litreni, a dizela nema. Suprotno očekivanjima, bolje smo se proveli s manjim motorom, no učinilo nam se da je proplakao tijekom ostvarenja ideje o četvero putnika. S dvoje putnika u gradskom prometu sasvim je dovoljan, čak i zabavan. Moramo priznati da u stvarnosti ne izgleda toliko slabiji od 1,2-litrenog.

Po uzoru na skutere, satovi su napravljeni zgodno, ali ne i pregledno

Od snažnijeg benzinca sa 81 KS više smo očekivali. Istina, puno je bolji pri brzinama iznad 100 km/h, no to ionako nije svrha sparka. S njim pod poklopcem motora dolazi vrlo loš mjenjač, a upravo zbog njegove šlampavosti držimo da će spark kupovati samo oni koji putuju od točke A do točke B. Bez vozačkih strasti.

Takve su i vozne osobine, što smo mogli zaključiti odmah nakon informacija o globalnim postavkama ovjesa, naravno, s ciljem udobnosti. Volan je dobro postavljen i vrlo lagan, a vozačka pozicija iznenađujuće solidna, pa sve u svemu nije loše, ali bi za veliki plamen trebalo još malo više. To su u Ateni ovaj put ipak pokazali neki drugi.

• Iz Atene: Vozili smo chevrolet spark