2009-11-17 , Autor: Kristijan Tićak

- potpuno zadržava svojstva, imidž i obilježja pravog BMW-a - podjednako će se sviđati muškarcima i ženama, što ga čini uniseks modelom - cijena se potpuno uklapa u krizno vrijeme, BMW s X1 definitivno želi nove kupce  te time, naravno, povećati broj prodanih jedinica

Svaki peti proizvedeni BMW dolazi iz serije X! S pravom stoga možemo reći da je priča o uspjehu zapravo priča o X-u - govori Peter Krist, voditelj najnovijeg projekta zvanog X1.

Nakon što su X5 i X3 utabali put u svojim klasama, X1 bi trebao barem jednako uspješno nastaviti tu tradiciju. Bavarci su ga, naravno, razvili na bazi jedinice, prije svega ne bi li na tržište unijeli dašak socijalne osjetljivosti. U Hrvatskoj je cijena, gledajući u mjerilima premium proizvođača, vrlo korektna. Ponuda počinje sa 230.645 kuna, i to za 18d s sDriveom. U BMW-u naročito cijene želju kupaca da takav automobil mogu naručiti bez Xdrivea, tj. pogona na četiri kotača. Isti pogon moći će se naručiti i s motorom 20d, i tu je priči kraj, jer su preostale verzije - 23d i 28i - namijenjene „pravim“ BMW-ovim kupcima, onima dubljeg džepa.

Iz određenih kutova X1 jako podsjeća na svog ljutog rivala audi Q5

Što im najmanji X zapravo nudi? Bez okolišanja, puno. Radi se o kompaktno i čvrsto građenom SUV-u koji samo odmilja možemo nazvati malim. S točno 4,45 metara vanjske dužine jednakih je dimenzija kao i VW-ov tiguan. Ipak, za razliku od njega, BMW-ov motor je ugrađen poprečno, čime se dobilo na prostranosti njegove unutrašnjosti. Vozač se može smjestiti prilično raskošno, a niska stražnja klupa ublažava dojam skučenosti suputnika poznat iz serije 1.

Slobodno možemo čak reći da ni aktualni X3 ne nudi ništa više prostora. Naprotiv, negdje i manje, jer nema toliko pretinaca za odlaganje te držača čaša.
Prilično kuriozno su na press-konferenciji predstavili prostor za odlaganje boce s vodom u vratima. Kažu - napokon stane i ona od litre! Netko od nazočnih novinara dodao je kako je možda bilo i vrijeme da stane!

Klasičan BMW-ov kokpit koji će u početnom modelu izgledati jako siromašno. Preglednost je zato vrhunska kao i kvaliteta izrade

Ako baš tražimo dlaku u jajetu, reći ćemo da neki detalji unutrašnjosti nisu na razini tipičnog BMW-a. Recimo, rukohvati na vratima. Na mjestu njihova spajanja, na sredini, može se uočiti manjkavu završnu obradu. Dakako da nije toliko ozbiljno da će srušiti temelje BMW-ova ugleda, no dovoljno da upozori.

Ako su neki detalji unutrašnjosti možda ispod BMW-ova standarda, voznost sigurno nije. Upravljač djeluje teško, kao i cijeli automobil, ali se svaka reakcija uzorno i izravno prenosi na cestu. Upravljiv, dinamičan, precizan - kako smo i navikli od tog proizvođača. I tvrd. Da, X1 nije dijete komfora, što se može shvatiti već i letimičnim pogledom na 18-colne kotače na kojima su runflat-gume.



Za razliku od ovjesa, motor reagira uglađeno, meko. Vozili smo dvolitreni turbo s ručnim mjenjačem. Prva brzina postavljena je nešto duže, no zato su ostale zgusnute. Na magistralnoj cesti to će značiti da neće biti potrebno puno pomicati ručicu. Naime, i pri brzini od 80 do 90 km/h četvrta brzina reagira elastično i ugodno. Dakako, taj motor je nešto glasniji nakon hladnog starta, no kasnije sa 177 KS pritišće jednoliko i veselo.

Što reći kao zaključak prve vožnje BMW-a X1? Kako nam se čini, on bi nekima mogao biti „jedan za sve“ - dakle, dinamičan, agilan i elegantan SUV s puno mjesta i mogućnosti, a sve to i za vrlo pristojnu cijenu u okvirima premium segmenta. BMW-u X3 predstoje - teška vremena.

---

Temeljito obnovljeni X3 krajem 2011.



Lansiranje X-jedinice poprilično je izmiješalo karte, pa je BMW morao ponovno prionuti na posao i iznova „restaurirati“ seriju 3. Temeljito ispremiješanih postavki, ona će narasti na 4,6 metara, a Xdrive će preuzeti s aktualnog X5. Platforma će se pak preuzeti s buduće generacije serije 3, koja bi se na tržištu trebala pojaviti krajem 2011. Vizualno će X3 postati mišićaviji, korpulentniji, a u unutrašnjost će stići neka ekstravagantnija rješenja, uz preinaku postojećih.

Dakako, i slučaju X3 koristit će se novi benzinski i dizel-motori: 35i razvijat će 306 KS, a 30d imat će 245 KS. Četverocilindarski 20d bit će osvježen nekim tehničkim inovacijama koje bi ga trebale učiniti štedljivijim. U svakom slučaju, X3 neće imati nimalo lak zadatak jer će se njegov manji brat „ulizivati“ dobrom dijelu njegovih dosadašnjih kupaca.