2009-11-12 , Autor: Domagoj Kodžić

Morali smo napustiti asfalt unatoč sportskoj "obući"

Pamtim dobro, prije desetak godina Audi je predstavio prvu generaciju allroada. Baza je bio A6, a upravo sam ja iz Ingolstadta dovezao prvi primjerak u Hrvatsku. Carinike po običaju nije zanimala dokumentacija automobila s IN tablicama, nego su se čudili “dignutom“ karavanu, na kojem im se najviše svidio TV. Tako smo na granici svi gledali glasoviti „Upitnik“ Joška Lokasa sjedeći u luksuznom audiju i divili se modernim tehnologijama.

Loša cesta. Krivi put. Usko, no audi i dalje nudi visoku razinu komfora

Danas, zapravo devet godina kasnije, automobili carinike i dalje površno zanimaju. Joško Lokas puni stupce nečim drugim, a „Upitnik“ više nije predmet razgovora. Jedino je allroad trajna vrijednost. Dobru ideju crossovera - kako se nemaštovito zovu spojevi karavana i SUV-a - Audi je fascinantno prepisao od Subarua i Volva. Oni su tad jedini nudili nešto slično i reprezentativno, ali su ih Nijemci zatekli. Ponudili su dizel. TDI čak, pa se otad povijest drukčije piše.

Veliki korak naprijed je sustav drive select, koji u trenu prebacuje udobnu inačicu  karavana 4x4 u sportaša zavidne razine. Za svakog ponešto

Allroad je danas uobičajen pojam među automobilima. Svi znaju o čemu je riječ, a nama je drago da je takav proizvod stigao i među manje. A6 je danas prevelik, pa njime baš nitko nikad neće napustiti asfalt. Dobro, neće ni A4 allroadom, ali mi smo jednostavno morali. Bilo nam je teško. Baš kao i razumjeti filozofiju tvornice koja takav automobil obuva u prestižnu sportsku obuću. S jedne strane uz imidž quattra i izgled allroada gradi landroverovsku filozofiju, dok ga s druge obuva u pirelli P zero rosso s brzinskim indeksom Y (do 300 km/h). Smiješno! Land rover u F1 obući.

Uredna unutrašnjost izgleda atraktivno

Odlučili smo sve to provjeriti. Malo autoceste, tek toliko da se gume zagriju, a onda magistralne, lokalne, seoske ceste i makadama. Pala je i kiša, pa su naše loše prometnice postale još skliskije. Sretni smo u audiju. Cijenimo i četiri pogona i moćne kočnice. Ipak, ako se do Jezerana poskliznemo nekoliko puta (ne svojom voljom), vožnja nije baš najugodnija. Skrećemo na lošiju cestu. Krivi put. Usko i loše, no audi i dalje nudi visoku razinu komfora.

Smanjujemo doživljaj. Prebacujemo mod podešenja audi drive selecta iz dynamica u comfort. Ovjes je mekši, ali je upravljač neželjeno prelagan. Skrećemo na makadam i pazimo na gume, kamenje i blato. Zahvalni smo na 3,7 cm povišenom odstojanju od tla. Audi se i tu dobro snalazi. Pogon i motor također. Prvi je stalan na sva četiri kotača, dok je drugi najsnažnija izvedenica dvolitrenog TDI-ja. Daje 170 KS i 350 Nm. Moment je odlično raspoređen jer je maksimalna vrijednost u rasponu 1750-2500 o/min.

Novi pogled na satelitsku navigaciju s reljefnim zemljovidom

Dosta je dobro u jednom danu voziti i 226 km/h i biti u blatu na vrhu Gorskog kotara. Posjetiti Vransko jezero i Bašku Vodu. Jurišati autocestom, ali i sa 20 km/h paziti na kamenje u dubokoj travi, lutajući Hrvatskom. Impresivno! Ovo je najbolji audi. Jedino što vrhunsko zadovoljstvo ima i svoju jednako vrhunsku cijenu. Čak izuzetno visoku - punih 508.000 kuna. Na stranu što početni A4 allroad 2.0 TDI stoji 334.000 kuna i što nudi jamstvo od četiri godine ili 100.000 kilometara. To je preskupo, no toliko stoje i konkurenti.