2009-10-22 , Autor: AMS

Dizajneri i oni koji to tek nastoje postati s razlogom tamo hrle. Tokio je odavno automobilska meka. Doduše, i nama Europljanima sasvim drukčiji svijet koji ne razumijemo dobro. U nas na Starom kontinentu carstvo je predstaviti automobil, a prikazati koncept znači samo da projekt nije gotov ili da su mladi dizajneri smislili neke nove obline ili nešto sasvim novo čime se mogu dičiti. Doduše, stidljivo, jer glavne su zvijezde uvijek automobili koji se prodaju, a koncepti su u drugom planu.
Japanci misle sasvim drukčije. Kod njih su glavne zvijezde koncepti što donose neku novu tehnologiju koju uglavnom ni sami neće biti u stanju proizvesti još najmanje 10 godina. Velik je i postotak robota, robotiziranih naprava koje se kreću, pa se čini da kosooki inženjeri imaju samo jedan san - prometalo u duhu kiborga.

Subaru hybrid tourer concept
Crossover u monovolumenskom izdanju



Ovogodišnje izdanje tokijskog salona pozorno čeka i Subaru. Godinama prepoznatljiv po malim R-automobilima, prihvaćenima jedino u Japanu, Subaru se ove godine puno više otvara svijetu. Izlaže hybrid tourer, uglađeni crossover prepoznatljive kupeovske forme i solidnih dimenzija. Dug je 463 cm, širok čak 189, a visok 142 cm.



Plijeni neobičnim otvaranjem vrata, što sigurno neće zaživjeti na cestovnom modelu. Pojam hibrida zaslužuju dvolitreni četverocilindarski boxer te dva elektromotora od 10 i 20 kW. Pokreću svaki po jednu osovinu, a snagu crpe iz litij-ionske baterije. Subaru je ponudio i eyesight, sustav koji vozača glasom upozorava na prepreke koje automobil “osjeća“ prije nego što se nađu u vidnom polju.

Toyota FT-86 concept
Povratak dugo željenog sportaša



Još od legendarne corolle AE86 Toyota nije imala istinskog sportaša u klasi ekonomski prihvatljivog vozila, pa se ovaj proizvod s nestrpljenjem očekuje. Riječ je o neupitnom sportskom kupeu koji Subaru i Toyota u priličnoj tajnosti pripremaju već nekoliko godina i zato se očekuje samo najbolje. Zasad se zna samo da su karoserija i mehanika zajedničke, dok će stilsko oblikovanje svaka marka dotjerati zasebno. Isto vrijedi i za pogone. Subaru će ostati vjeran izvedbama 4WD, dok se toyota, kako i doliči tituli pravog sportaša, vraća sa stražnjim pogonom.

To će biti i prva toyota koju će pokretati boxer-motor. On je čudo tehnike. Nosi oznaku D-4S, koja označava da je riječ o izravnom ubrizgavanju goriva, a slovo S znači da se radi o novom sustavu superior. Opisuje se kao spoj dvaju svjetova, odnosno najbolje iz rada klasičnog benzinskog i dizelskog sustava. Objašnjava se i kao dvostruki sustav izravnog ubrizgavanja goriva koji u svakom cilindru, uz glavnu mlaznicu, ima i korektivnu, pa kod tog tipa četverocilindarskog motora govorimo o osam mlaznica. Zahvaljujući novoj koncepciji, D-4S znači visoku efikasnost izgaranja, čišće ispušne plinove te visoke performanse. Već tim parametrima uvelike nadmašuje sve što danas znamo o atmosferskim benzinskim motorima.



Glavni je razlog zašto je FT-86 samo koncept - nezavršenost motora, što je nedavno istaknuo i sam Akio Toyoda, dodavši da je to čudo od kojeg se očekuje najmanje 180 KS i 215 Nm u razvoju te da je još prerano očekivati serijsku proizvodnju.

Prema nekim informacijama, Toyota stražnji pogon odabire samo zato što je tako bilo jednostavnije napraviti zajednički posao sa Subaruom te smanjiti troškove jer dijele platformu i mnogo unificiranih dijelova. Međuosovinski razmak je 257 cm, što je kraće od posljednje generacije impreze, ali i više od prethodnika. FT-86 dug je 416 cm, širok 176 i visok samo 126 cm.

Nissan land glider
Gradski električni dvosjed



U modi su električna vozila za grad, pa je i Nissan reagirao. Model land glider originalni je koncept koji više podsjeća na kabinu zrakoplova nego na gradsko vozilo. Ipak, taj električni dvosjed nastoji biti najbolji u gradu - ništa ne zagađuje, potrebno mu je minimalno parkiralište, izuzetno je praktičan, a u stanju je osigurati dobro raspoloženje.



Po pitanju sigurnosti nudi i korak više jer dinamičnom stabilnošću, s karoserijom koja se naginje u zavojima, pruža dovoljno užitka. Dobar ovjes i neobična vožnja nisu mu jedina specifičnost, iako proizvođač naglašava samo upotrebu drive-by-wirea, tehnologije najzaslužnije za malu konačnu masu. Pogon je na prednje kotače, baterije su straga, a zanimljivo je kako se tim gradskim čudom upravlja. Kao u videoigrama - pomoću dva joysticka.

Infiniti M35 hybrid
Debi tek 2012. godine



Infinitijev hibridni prvijenac bit će ozbiljna limuzina imena M35. Time odaje obujam motora od 3,5 litara. Na aktualnog V6 benzinca spojen je novi sedmobrzinski mjenjač s dvostrukom spojkom. Tu je i neizostavni elektromotor s litij-ionskim baterijama, a budući da je riječ o velikom automobilu, M35 može se znatno duže voziti na elektropogon. Budući da je Nissan nedavno predstavio i snažniju verziju zastupljenu u modelu 370 Z, kladimo se u dva moguća rješenja. Prvo, infiniti će dobiti snažnijeg benzinca M37, a zatim će se hibridno rješenje pogona pojaviti i u kupeu 370 Z. Potrošnja goriva bit će još niža, kao i emisija štetnih plinova.

Honda EV-N concept
Retro je uvijek u modi



Sjećate li se Hondine serije N-automobila s kraja 60-ih - počela je modelom 360, a završila sa 600? Bio je to pravi mini automobili po japanskoj mjeri. Amerikancima, a kasnije i cijelom svijetu, pokazao je kako Honda razmišlja te kakve je automobile u stanju proizvesti. Danas, više od 40 godina kasnije, Honda na tokijskom salonu automobila predstavlja koncept EV-N. Uz ime koje znači električno vozilo serije N tu je i privlačan retro dizajn. Njime staje uz bok brojnim povratničkim modelima koji su novu karijeru počeli upravo kao koncepti.

No, EV-N nije samo običan, tri metra dug električni automobil. Krov mu je, primjerice, sazdan od solarnih ćelija, sjedala su prijenosna i lako rastavljiva, a inteligentna rješenja prevladavaju i u kokpitu, čija je konfiguracija maksimalno prilagodljiva. Unutarnji se prostor posebnim razmještajem lako prilagođava, a racionalno je iskorištenje bilo imperativ. O pogonu tvornica još ne iznosi detalje.



No, najvažniji je svakako u vrata ugrađeni U3-X, odnosno Hondin sustav omni traction drive. Svojevrsna mobilna stolica na kojoj se dobro sjedi, a lako upravlja već je poznata. Sastoji se od niza neovisnih kotača koji se pokreću u svim smjerovima. Njime se upravlja tako da se vozač treba samo pomaknuti, odnosno nagnuti u željenom smjeru, uključujući i dijagonalno kretanje. Hondina je električna stolica visoka 650, a široka 315 mm, sa 160 mm debljine. Teška je manje od pet kilograma, kreće se brzinom do šest km/h, a pokreću je litiji-ionske baterije koje se mogu maksimalno napuniti već za sat vremena.

Suzuki fuel cell vehicle
SX4 pogone ćelije goriva



Suzuki za tokijski salon automobila priprema čak tri prototipa na pogon ćelijama goriva - alto concept, SX4 FCV i burgman fuel cell, a SX4 je najzanimljiviji. Uz njih će ravnopravno pokušati stajati i swift plug in hybrid concept. Nažalost, Suzuki za njega nije pripremio poseban oblik, nego koristi postojeći. Hibridni swift opremljen je litij-ionskim baterijama koje su u novonastalom središnjem tunelu. Najveća zadaća termalnog motora bit će napuniti ih.
 


U Suzukiju su puno ponosniji na SX4 fuel cell vehicle. On koristi mehaniku ćelija goriva s izvora General Motorsa. To znači da spremnik vodika pod pritiskom od gotovo 700 bara u konačnici završava u malenom 1,3-litrenom stroju sa 92 KS.

Mazdini motori sky-G i sky-D
Nalet zvjezdanog programa



Važne tehničke inovacije stižu iz Mazde. Zovu se sky koncept, a sadrže motore sky-G i sky-D te automatski mjenjač sky drive. Sky-G je benzinski motor s izravnim ubrizgavanjem goriva, a Sky-D dizel okrenut ekologiji. Posebno je dizajniran za smanjenje unutarnjeg trenja, opremljen je Piezovim mlaznicama te turbinom s dva stupnja. U odnosu na dosadašnji 2,2-litreni stroj, potrošnja je niža čak 20 posto, a isti stroj ugrađen u mazdu 6 ostvaruje potrošnju na razini najmanjeg modela - mazde 2.



Novi automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa i novim pretvaračem momenta štedi novih pet posto goriva, a može se usredotočiti i na sportsku vožnju.



Koncept sky rezultirat će nižom potrošnjom i višom ekološkom prihvatljivošću. Mazdin je cilj smanjenje 30 posto do 2015 godine. Na Tokyo Motorshowu Mazda će opet izložiti kyoru, ali sad s motorom sky-G obujma 1,3 litre, koji emitira samo 90 g/km CO2, uz prosječnu potrošnju od 3,1 litre.