2010-08-24 , Autor: Marko Tomac, Slike: GEC

Danas više nema dizelaša bez turbine. Posljednji "noviji" modeli koji ju nemaju su 1,9-litreni SDI atmosferski dizelaši VW-ovog koncerna, no i oni su sve rjeđi među rabljenima. A i nisu baš zanimljiva kupnja.

Uglavnom, uloga turbopunjača je ključna za rad motora i njegovo loše stanje ili dotrajalost neće značiti samo slabije performanse. Samo je pitanje vremena kada će vas loša turbina ostaviti na cesti ili dovesti do kraha čitavog pogonskog sustava. Cijene popravka su tada goleme, a koliko je turbopunjač važan dio najbolje govori činjenica da se ne može promijeniti ili reparirati za manje od 3500 kuna. I to ako imate sreće pa se na vašem autu nalazi jeftiniji model.
Prosječna cijena promijene turbine kreće se oko 5000 tisuća kuna i to ako nema popratnih radova. Naime, promjena turbopunjača redovito povlači izmjenu čitavog ulja u sistemu, uljnog filtra, a svakako treba pronaći i uzrok kvara turbine. Pritom su se crijeva i intercooler sigurno zamasili i mogli bi po sebi imati špene. Naravno, sve to, pa tako i karter treba prekontrolirati i očistiti od spomenute špene proizašle iz turbine. Otkud špena u turbini?

Osim klasičnog pregrijavanja turbine usljedi jurnjave do kvara na prednabijanju najčešće dolazi iz nekoliko drugih razloga. Mogu se zapeći krilca (lopatice) na varijabilnoj turbini ili rotor može izaći iz centra pa strugati po kućištu. U oba slučaja turbo tada propušta ulje u usisnu ili ispušnu granu pa dolazi do pojave plavičastog (bijelog) dima. Sam turbopunjač je tada zauljen i to je sigurno najlakši način kako indicirati loše stanje tog obožavanog sustava prednabijanja. Čest slučaj kvara tiče se i vakum-ventil koji upravlja tlakovima turbine. Zna se zaglaviti, a kao posljedica se može dogoditi da auto ide jednostavno predobro. Problem tada nisu "nove" performanse već kriva smjesa koja dolazi u cilindre i previsoka opterećenost turbine koja je tada svakim danom sve biliže svome kraju.

Pri kupnji rabljenog zbog svega nabrojanog zato treba itekako paziti na stanje turbine. Naravno, postoji i nekoliko stupnjeva zauljenosti, pa na autu sa 90 tisuća kilometara ne znači nužno da će motor sutra "kihnuti". Serviser će vam reći da ste mirni još 20-ak tisuća kilometara i realno – nekada to može biti kompromis na koji valja pristati. Naravno, ako se na račun turbine autu pri kupnji dobro spusti cijena.

Pitate li se da li ugraditi zamjenski ili originalni turbopunjač? U ovom je slučaju situacija bitno jednostavnija nego kod drugih rezervnih dijelova jer su zapravo svi turbopunjači originalni. Uvjerili smo se u to i za posljednjeg posjeta Purićevoj radionici gdje se uglavnom ugrađuju turbopunjači marke Garrett, KKK i Borg Warner.
Odmah se postavilo i pitanje reparacije turbopunjača kao jeftinije opcija. Istina, to jest jeftiniji način, ali ne i toliko da bi ga smatrali zanimljivim jer štedi se do kojih 30 posto.

Nastavak razgovora se nametnuo sam po sebi. Kroz radionicu prolazi jako puno automobila, a o čemu smo razgovarali pogledajte u okvirima. U kojim se automobilima turbopunjači najčešće kvare i koje su cijene? U svakom slučaju, prije nego što kupite auto dobro provjerite stare turba.