2009-11-27 , Autor: Domagoj Kodžić

Za uvod smo odabrali spačeke. I to ne obične, nego one sa šoferom. Vozili smo se nekim drugim tempom i razmišljali o nekim drugim vremenima. O starim automobilima i o svemu onome što je Citroën donio automobilizmu. A toga je bilo mnogo.

Malo se automobilskih marki danas može pohvaliti toliko različitim naslijeđem kao Citroën - od prvih pionirskih dana pa sve do brojnih inovativnih pothvata, bilo tehničke ili dizajnerske prirode. Citroën jednostavno proizvodi drukčije automobile, sebi svojstvene. S takvim smo predumišljajem stigli i do Trocadera, gdje nas je čekao veličanstven prizor - 90 godina slavne povijesti obilježeno ponajboljim primjercima. Izvanredno!



Citroën je izložio samo nove modele. Čini se da je kreativnost opet na cijeni. Ne mislimo samo na novi C3, koji već ove zime stiže na tržište, ili DS 3, za koji je rezervirano proljeće. Francusko se oblikovanje danas razmeće još većim novinama. Svježi koncept revolte te šašava GT-izvedba sportaša jasni su aduti. Revolte je hommage legendarnom 2CV s fantastičnom dosjetkom kožnog krova, a GT pristiže iz kompjutorske igrice. U tračevima smo saznali da GT ipak ide u serijsku proizvodnju. Bit će proizvedena limitirana serija od samo 19 primjeraka.

Svi ostali starodobni automobili stigli su iz privatnih kolekcija. To nas je ostavilo bez daha. Jedva smo dočekali start kolone. Trasa je podjednako fantastična. S Trocadera, kroz Eiffelov toranj, uz Seineu do Champs-Elyseesa, pa sve do Citroënova paviljona C42 kao cilja slavlja.



Najstariji primjerci s početaka motorizacije, poput legendarne rosalie, ravnopravno su paradirali uz najpoznatije kreacije svih vremena kao što je 2 CV, tehnološke ikone a la ID/DS, razigrane kreacije poput BX-a ili CX-a, terenske osebujnosti meharija te WRC-a ili pobjednika Dakra. Tu su i Bugalski i Lartique. Jedan vozi xsaru WRC, a drugi svoj ZX raid. Kakvo čudo na pariškoj kocki! Oba divljaju. Publika još više.

Sad razumijem one brojne vojne parade za koje je Pariz građen. Razumijem i defilee, ali i slavne startove Pariz-Dakra ili Tour de Francea. Ljudi nas pozdravljaju i sretni su. Nadam se samo da je u brojnoj publici koja oduševljeno kliče bio i neki marketinški mag sklon planiranju budućih modela. Valjda je shvatio koliko publika vjeruje Citroënu i kakve automobile želi.

Pažnju mi ne zaokupljaju samo sportski prototipovi. Tu su i neponovljive ikone stila iz doba suradnje s Maseratijem, kad su nastali modeli SM i jedinstvena SM opera. Nedostaju samo posebno prerađene predsjedničke limuzine iz De Gaulleova vremena.



Ima ovdje i rijetkih i vrijednih automobila, podjednako. Raspon vrijednosti im se kretao od početnih desetak tisuća eura, preko prosječnih 40-50.000, ali i uz priličnu brojnost vozila čija vrijednost s lakoćom prelazi 100, 200, pa čak i 300.000 eura. Razgovaramo s domaćinima. Saznajemo i tračeve. Ove je godine prvi put jedna “žaba“ - doduše, slavna kabrio-kreacija Henryja Chaprona - premašila 300.000 eura. Prodana je za čak 340.000. Vjerujemo da se radi o novom modelu, ali ipak…. Još prošle godine za isti iznos mogle su se kupiti tri. Strašno!

Divim se japanskim turistima koji bjesomučno škljocaju fleševima. To čine i domaćini. S njima i dalje čavrljamo.




Da, zaboravih. Mi smo od svih 90 modela te prohladne pariške večeri odabrali udobnost. Poslovičnu i francusku. Vozili smo se u DS-u iz 1968. I uživali.

• 90 godina Citroëna - Slavlje u Parizu
  

• CITROËN C Zero
  
• Mjesec dana testnih vožnji u Citroënu
  
• Citroen opet radi čuda