2010-02-19 , Autor: Marko Tomac

Mi, hrvatski auto motor i sport, dio smo najveće svjetske automobilske obitelji i krojimo javno mnijenje kada je riječ o automobilima. To je hrabra izjava, ali iza nje nije teško stajati dok u rukama držimo rezultate istraživanja Best Cars u kojem svake godine sudjelujete upravo Vi, naši vjerni čitatelji. Što reći - već smo pet godina u pravu!

Prošlogodišnji rezultati istraživanja bili su plod napora provedenih u djelo tijekom 2008. godine, dok kriza još nije potpuno zavladala, a danas nam Best Cars donosi sliku prošlogodišnjih problema. Što smo naučili? I puno i malo, ali potvrdilo se da kriza nije vrijeme za prodaju, nego za dodatne korake. Baš kao što je na kineskom pismu kriza slikovito opisana znakom problema i prilike.

Kažu, prodaja je jako pala, no realno je na globalnoj svjetskoj razini čak i narasla nekoliko postotaka. Dok nekom ne smrkne, drugom ne svane, pa su europske i američke minuse nadoknadili južnoamerički i kineski plusevi. Kod nas od krize nitko nije profitirao, no neki su je mudro iskoristili za nadgradnju imidža. Jer jedino se na njemu moglo raditi dok su zaštopani prodajni kanali. Dokaz su ne međunarodne, nego domaće akcije VW-a, Audija i Škode.

Uvođenje četverogodišnjeg jamstva odaslalo je jasnu poruku. Nježno je porasla percepcija servisne usluge i zadovoljstva. No, budući da je logičan, taj bi zaključak svatko mogao donijeti, ali ne u obliku vjerodostojne mjerljive tvrdnje proizišle iz stava nekoliko tisuća vozača koji su sudjelovali u Best Carsu.

BMW i Mercedes također nisu ostali imuni na krizu, ali Mercedesovi napori na području sigurnosti i nova E-klasa zabilježili su porast popularnosti. BMW-e su, s druge strane, bez ikakvih akcija na našem tržištu vozači počeli slabije doživljavati kao lijepe automobile, a negativan je pomak zabilježen i glede percepcije pouzdanosti te napredne tehnologije. Inače, BMW po svim kriterijima uživa relativno visok ugled, ali znakovit je pad i na drugim tržištima - njemačkom, francuskom, švicarskom, a jedino je u Italiji zabilježen blagi uzlet.

U potpuno drukčijem svijetu protekle su godine živjeli Opel i Chevrolet. Tržište ih ne doživljava ništa bolje nego godinu prije, a skidanje cijena polučilo je boljom percepcijom omjera uloženo-dobiveno. No, na tomu se ne gradi karijera s uhodanim brendovima. Barem ne ako nije riječ o Daciji, koja na tomu temelji svoj profil. Postotak ljudi koji Dacijin omjer uloženo-dobiveno smatra najvećom vrlinom u posljednjih se godinu dana udvostručio, uz bitno manje napore od GM-ovih proizvođača. Zaključak - cruzeov dolazak morao je puno jače odjeknuti.

Burna godina nije promijenila Fordov nastup na europskom tržištu. Istraživanje pokazuje da je sve isto kao i preklani, što nije dobar rezultat s obzirom na veliki novitet u obliku fieste. No, „drugu istinu“ otkriva mišljenje Fordovih vozača. Naime, u istraživanju Best Cars kroz 13 kategorija izjasnilo se čak dvije stotine vozača forda, a kod njih je najveći pomak zabilježen u kategoriji „volim ovu marku“. Ali, vozači drugih marki to ne znaju...

Hondini vozači i dalje vjeruju u pouzdanost japanskog proizvođača, a sve ih više uviđa i lako ostvarivu preprodaju. Zanimljivo, uvijek se iznenadimo koliko vozači jako dobro percipiraju napise i novosti vezane uz ekologiju, ali još ne kupuju i ne žive po eko-načelima. Ali, očito se spremaju. Prošlogodišnja Hondina nastojanja s eko-modelima popravila su ocjenu čitatelja u toj kategoriji.

Kia i Hyundai kotiraju jednako dobro, no koliko su daleko od cilja najbolje dokazuje razlika u mišljenju javnosti i vlasnika tih korejskih modela. Ugrubo možemo reći da je ocjena vlasnika trostruko bolja - dakle, prostora za napredak itekako ima, ali se očito gura na pogrešnim mjestima.

Fiatu ne cvatu ruže. Tako lijep i star brend, a toliko prostor za napredak! Generalno, Fiat je kao brend oslabio u odnosu na istraživanje iz 2009. godine, ali su vozači narodnog talijana zadovoljniji nego prije. Dakle, čini se da su proizvodi danas bolji, samo što to nitko ne zna.

Citroën i Peugeot i dalje vode mrtvu utrku. Na Peugeotove aute gleda se kao na ljepše, a Citroën je bolji ako vozače pitate o tehnologijama. Tako i jest. I, naravno, uspjesi u WRC-u itekako su zapaženi, pa se tu Citroënova krivulja najviše odvaja od lavlje. Renault kao treći francuz za igračima koncerna PSA kaska (izgled, sport, privrženost marci), ali ih u dimu ostavlja ako se analizira statistika nekoliko tisuća ljudi u kategorijama ekologija, sigurnost, servisna usluga i omjer uloženo-dobiveno. U tim su omjerima i prodajni rezultati.

Toyota je ista kao i dosad, uz eko-napredak koji treba zahvaliti novom priusu, dakle viđen je. Subaru također, a čitateljstvo je poslije odlaska stare impreze registriralo lošije uspjehe u sportu. Mazda je zabilježila male promjene, ali na pravim mjestima. Misli se da su mazde pouzdanije, sigurnije i da bolje izgledaju.

Istraživanje Best Cars se nastavlja, a opisani statusi proizvođača nakon preživljene 2009. godine možda su čak i najbeznačajniji dio istraživanja. Što je bilo, bilo je, a Best Cars će nam tijekom idućih nekoliko mjeseci reći i što će biti. Sad znamo odgovore na mnoga pitanja. Znamo što bi vozači htjeli, a što će najvjerojatnije kupiti. Budite uz nas...