2012-02-08 , Autor: Marko Tomac

Svjetla su na Daciji Dusteru 1,5 dCi ostala gorjeti preko noći i motor ujutro nije želio upaliti. Naravno, ispraznio se akumulator, što je otkrio i kontrolni prozorčić koji je prestao biti zelen. E, da stvar bude bolja, to se dogodilo na Lastovu, daleko od svega, pa su bili mogući sljedeći scenariji: mogao se kupiti novi akumulator na jedinoj benzinskoj postaji po 950 kuna, mogli smo pokušati napuniti akumulator putem 'klema' iz drugog auta ili zvati pomoć pa platiti dvije skupe vožnje trajektom. Zaključak je - ne igrajte se akumulatorom i zamijenite ga na vrijeme, pogotovo u ovo zimsko doba.


Da stvar bude gora, napuniti akumulator - pogotovo kad ste na godišnjem - uopće nije jednostavno. Osim što je potrebno imati kleme i znati ih spojiti (to ne možemo očekivati od prosječnog vozača), također je potrebno naći i pravog 'donora', odnosno auto koji će vam dati svoju struju. Treba znati da najlošije kleme (kabeli) mogu probiti ako je riječ akumulatorima sa 80 Ah i više, a isto je tako činjenica da akumulator velikog dizelskog motora može 'reanimirati' rijetko koji drugi motor. Daleko smo od vremena kad su 'naši stari' svaki svakom međusobno izvlačili kabele, što prije dvadeset-trideset godina i nije bio problem jer su svi vozili relativno malene benzinske motore.

Zbog vijeka trajanja od tri do pet godina, noviji pet do deset, pažnju akumulatorima treba posvetiti i pri kupnji rabljenih automobila slične starosti. Postoje određeni uređaji u servisima koji će vam otkriti stanje akumulatora. Odnosno, doznat ćete isplati li se ta baterija puniti ili je jednostavno dala svoje. Taj uređaj je najčešće Boschov BAT121. Inače, i sami donekle možete otkriti stanje akumulatora, jer ako na njega spojite univerzalni mjerač, očitani napon ne bi smio biti manji od 12,2 V, a dopunjavanje je potrebno kad napon padne ispod 12,5 V. Nadalje, ako se akumulator troši prebrzo, pa ga vrlo često morate mijenjati ili puniti, to je znak da nešto drugo na automobilu ne radi kako treba. Naime, akumulator je samo dio zatvorene petlje jer on strujom napaja elektropokretač kojim se pokreće motor. Ali, zatim motor preko alternatora nazad puni akumulator i naponom dalje napaja sva trošila na automobilu. Do stvaranja i čuvanja „struje“ u akumulatoru dolazi jer dio napona koji pokreće trošila odlazi nazad na stezaljke akumulatora, pa pretvorbom električne energije u kemijsku dolazi do spremanja/akumuliranja.

Životni vijek i stanje akumulatora mogu se i predvidjeti. Poznato je da se vole isprazniti tijekom zime i nižih temperatura koje slijede, a tako je upravo zbog kemijskih spojeva u ćelijama. Naglim zahlađenjem u elektrolitu dolazi do promjena i dovedena se struja više ne čuva jednako učinkovito. Spojimo li to s čestom vožnjom na kratkim relacijama - gdje se akumulator ne uspijeva dovoljno obnoviti - jasno je da je zima osjetljivo razdoblje za akumulatore. Znakove slabosti možete primijetiti i ako motor teže pali nakon što je nekoliko dana stajao. Odnosno, čak i tad može 'kresnuti', ali prvi sljedeći put može zatajiti. Do toga dolazi jer je 'zadnju struju' dao za prvo paljenje, a za iduće se nije stigao obnoviti.

Danas načelno više nema akumulatora koji su se dopunjavali destiliranom vodom, nego je riječ o zatvorenim sustavima. Ali, ni oni nisu imuni na vrijeme i upravo zato prodavaonice ne drže velike zalihe akumulatora. Kapaciteti akumulatora različite starosti neće biti isti do te mjere da je pravilo da se u novi auto ne bi smjela ugraditi baterija starija od 15 mjeseci. Isto tako, provjerite koliko je star akumulator koji ste kupili, odnosno provjerite jamstvo, koje najčešće traje do dvije godine. Primijetite li probleme s paljenjem, testirajte svoj akumulator i po potrebi ostvarite jamstvene uvjete. Također birajte mjesta gdje kupujete akumulator jer jedan šoping-centar koji prodaje akumulatore pored četkica za zube sigurno nema upravljanje zalihama poput manje specijalizirane tvrtke.

Proces punjenja Ne možete puniti akumulator od 85 Ah iz auta u kojem je akumulator upola manje snage, recimo 45 Ah. S druge strane, nije preporučljivo ni akumulator u nissanu micri puniti onim iz pathfindera, jer može dovesti do trajnog oštećenja baterije. Prije svega, počnete li sumnjati da motor neće upaliti zbog akumulatora, nikako ga ne mučite nadajući se da ipak hoće, nemojte ga „izverglati“ i isprazniti do kraja. To vas može dijeliti od laganog starta uz pomoć kabela i drugog vozila. Kabele uvijek treba spojiti tako da se krene od stezaljke (+), s vozila koje daje struju na (+) praznog akumulatora. Zatim s praznog akumulatora sa stezaljke (-) treba na minus izvora, odnosno na masu donorske karoserije. Neki savjetuju kuku. Istina, to je najbolji način, i on se predlaže da bi se izbjegle greške/neprilike. Ne bi se čudo dogodilo da se najprije otpoje kleme s primatelja, ali postoji velika opasnost da se kleme + i – u tom trenu dok se kabeli nose nakratko spoje. To bi izazvalo kraval, pa je bolje slijediti protokol. Kabele odpajajte obrnutim redom počevši od minusa. Također, nakon spoja je dobro dodati malo gasa, dovoljno ga je dići s praznog hoda, i nekoliko minuta puniti prazan akumulator. Potom je pri pokušaju startanja motora donorski motor s punim akumulatorom najbolje isključiti. U suprotnom se ne mora ništa dogoditi, ali može se spaliti elektronika donora. Ne, nažalost, priči tu nije kraj... Postoji nekoliko vrsta kabela koji se prodaju. Zato, ako imate dizela s baterijom od 85 Ah, znajte da vam treba kabel kvadrature 1x10 mm za 70 A.