2009-11-12 , Autor: Domagoj Kodžić

Kriteriji: starost do deset godina, cijena do 15.000 kuna

Nije nikakva tajna da se automobili slabije prodaju. I novi i rabljeni. Danas je trend - prodaje samo onaj koji mora, a svi ostali nadaju se boljim vremenima. U takvim surovim uvjetima kupac s novcem u ruci je kralj. Puno više nego prije. No, ti “novi kraljevi“ u strahu su pa obilaze salone nadajući se sve većim popustima. No, ne znaju da većih popusta nema. Sve dalje je poklon.

Odmaknuli smo se od žicarskog razmišljanja i krenuli sasvim realno. Kakav se automobil može kupiti za sasvim malo gotovine? Značajno smo postrožili kriterije. Nismo se rukovodili uobičajenim “boljim“ automobilima, nego smo kao maksimalnu starost odabrali deset godina, a kao konačan iznos samo 15.000 kuna. Za tu svotu donedavno se nije mogao dobiti ni 15 godina star automobil, a kamoli nešto novije.

Saxo je vrlo dobar i isplativ gradski automobil

Tragamo redom. Internet, novine, pješice, usmena predaja. Sva su čula uključena. Razlike su velike. Isti se automobili nude i za dvostruko veće iznose. Nema pravila. Stanje nije toliko bitno, niti kilometri. Uvijek se čudim ljudima koji skinu nekoliko stotina tisuća kilometara i nadaju se da će lakše prodati auto. Pa tko još vjeruje da deset godina stari automobil ima 65.000 km, a sve je na njemu dotrajalo preko svih granica? Doduše, divim se i onima koji prodaju automobil s nekom spikom oko generalke (mahom dizeli), pa potencijalnom kupcu nude “bolje“ vozilo nego što su ih sami koristili.

U odabranom je iznosu sve važno. I regija i registracija. U nekim dijelovima naše zemlje neke se marke odlično prodaju, druge nikako. U pravilu svi traže njemačke modele, a mlađa se populacija zauzima za japanske. U pravilu se u kupovinu automobila ide srcem, a ne glavom, pa su i rezultati često neželjeni.

Za 15.000 kuna dobije se samo najslabiji polo

Uz neprestano poskupljivanje registracijskih troškova, ona mala naljepnica na staklu postaje sve traženija roba. Nije svejedno dokad je automobil registriran, jer na takvim iznosima vrijednost registracije doseže i do 50 posto cijene automobila. Uvriježeno je pravilo da je neke automobile puno lakše prodati s registracijom.
Ima još nekih pravila. Veliki se automobil na selu uopće ne može prodati, a odjavljeni još manje. Manji kvarovi i sitniji popravci u gradu ne zanimaju nikoga, a na selu se uvijek traže automobili s greškom. Po mogućnosti s onom koja se ni ne mora popravljati.

Ako se u nas uopće može povući pravilo o gubitku cijene, onda važi činjenica da vrijednost s godinama najprije gube veliki automobili određenog proizvođača. Za njima idu maleni, pa tek na kraju srednji. Ajde, barem smo usvojili europska pravila.

U konačnici smo i sami malo iznenađeni izborom. Očekivali smo samo lošije primjerke. I stanjem i imidžem, a eto progurali su nam se i neki bolji koji brže gube vrijednost. Zagriženi ljubitelji njemačkih automobila odmah su primijetili da je izuzetno malo njihovih uradaka. Ne zato što dobro drže cijenu ili što su bolji od ostalih. Ponajprije zato što su skuplji od konkurencije, pa im cijena u konačnici slabije pada. Isto je i s japanskim automobilima, koji u nas puno bolje drže cijenu od konkurencije.

Uno je prihvatljiv zbog jeftinih rezervnih dijelova

Poredana po abecedi, u prvi su plan iskočila dva citroëna - saxo i xantia. Maleni saxo dovoljno je dobar gradski automobil jeftine i provjerene mehanike, dok je xantia kao kraljica udobnosti možda i najbolji odabir za taj novac.

Daewoo također ima dva predstavnika. Majušni matiz jedan je od najboljih gradskih automobila, sve dok ne počnete razmišljati o sigurnosti, dok je lanos već malo vremešan. Svejedno nudi jeftin i pouzdan prijevoz. Seicento i uno su jedini Fiatovi predstavnici. Razlikuju se i smislom. Dok se 600-tka doživljava kao gradski šminker, uno iz Poljske odličan je radni konj nevjerojatno jeftinih dijelova.

Po pitanju kvalitete Hyundaiev je atos u samom vrhu ove konkurencije, ali naše oduševljenje splašnjava već s prvim kilometrima. Izuzetno se naginje, skučen je i vrlo plastičan, pa vožnja više nije zadovoljstvo.

Felicija je jeftina i prilično pouzdana

Među velikim limuzinama koje brzo gube ugled lancia je brža i od BMW-a. Kappa je velik i jeftin automobil koji mnogo daje, ali u održavanju i potrošnji nije jeftin kao maleni konkurenti. Riječi pohvale teško je naći za Kiine adute pride i shumu. Jedino što vrijedi je njihova trajnost. Mali pride još i dosta troši, dok se shuma samo loše vozi. Uz to, voljeli bismo vidjeti kome se ti automobili ikad više mogu prodati. Ciosu?

Tradicionalni hrvatski adut Opel u iznos do 15.000 kuna, a s manje od 10 godina starosti, smješta samo corsu. No, budući da je to još po nekim (čudnim) kriterijima privlačan automobil, treba biti oprezan. Lošiji primjerci ne vrijede baš ništa.

Francusku školu Peugeot predstavlja uspješnim i dugotrajnim modelima, pa su i 106 i 406 dobar izbor. Naravno, svaki u svojoj klasi i jedino u dobrom stanju. Slično je i s Renaultom. On ipak malo bolje drži cijenu, pa se u naš izbor ubrajaju samo vremešni model 19 i twingo. S velikom razlikom u tome što je niska cijena twinga odraz velike ponude i male potražnje. Zato se taj nekoć prvak držanja cijene danas može naći za nevelik novac i u solidnom stanju.

Mnogi smatraju da Škoda nudi dosta za nevelik novac. Možda, ali po pitanju rabljenih ne. Njeni su modeli uglavnom preskupi, pa se u ovaj izbor uključila samo felicia. Pouzdana i jeftina, prodaje se u dovoljnim količinama, pa je vrlo lako naći dobar model. To se ne može reći za VW polo, koji je u prodaji puno rjeđi, pa su mogući kupci u startu uskraćeni, a slaba motorizacija razlog je da odaberete neki bolji model.

---

Citroën saxo - najbolji je izbor 1,1-litreni, dizeli su preskupi
Citroën xantia - kraljica udobnosti, jedino 1,6-litreni benzinac u ponudi
Daewoo matiz - malen i krhak, ali vrlo praktičan
Daewoo lanos - bježati od tuninga i loših primjeraka
Fiat seicento - jedan motor, mala snaga
Fiat uno - jeftini dijelovi, trajnost
Hyundai atos - karakteristično naginjanje u zavojima, mala kabina
Lancia kappa - opez s dizelima, najbolji izbor 2,4-litreni sportaš
Kia pride - potrošač goriva, izbjegavati karavane
Kia shuma - bezličan proizvod visoke trajnosti
Opel corsa - oprez s bivšim vlasnicima i motorima
Peugeot 106 - dobar, ali osjetljiv maleni automobil
Peugeot 406 - prostran, udoban i elegantan
Renault 19 - star i dobar, a vrlo jeftin
Renault twingo - napokon je vrijeme za kupnju
Škoda felicia - jednostavna mehanika, jeftino održavanje
VW polo - dizeli potrošeni, benzinci preslabi