2010-03-10

Jeste li znali da je posljednja kreacija poznatog arhitekta/slikara Hundertwassera u Darmstadtu? Zahvaljujući Opelovoj prezentaciji i testnoj ruti na relaciji Frankfurt-Darmstadt, koju smo odvozili krajem veljače, sad to znamo i mi. Zgrada je to u kojoj živi 105 obitelji, ima 1000 prozora, a ni dva nisu jednaka - ogledni primjer kako napraviti nešto jedinstveno, bez žrtvovanja funkcionalnosti. Koliko je corsa u svijetu automobila takva, ne znamo, možda je usporedba neprimjerena, no činjenica je da 30 posto ukupne prodaje Opelovih modela otpada upravo na corsu koja se, zahvaljujući pravilima tržišta, podvrgnula operaciji za sezonu 2010., s naglaskom na novoj ponudi motora zajedničkih karakteristika - povećana snaga, snižena potrošnja.



Najštedljiviji je dizelski 1.3 CDTI ecoflex sa 98 g/kg CO2 i potrošnjom od 3,7 l/100 km. Na licu mjesta pošteno smo upozoreni da je te rezultate nemoguće postići sa zimskim gumama bez vozača šampiona štedljive vožnje. Corsa 1.0 snage 65 KS, 5 l/100km i 117 g/km CO2 najčišći je motor u ponudi, dok je turbaku 1.6 snaga ostala nepromijenjena, ali mu je smanjena potrošnja na 7,3 litre, što je šest decilitara manje od prethodne verzije. Dizelski motor s vrha ponude, 1.7 CDTI, nudi više snage i okretnog momenta - 130 KS, 300 Nm, emisija CO2 niža je devet posto, a potrošnja je 4,5 l/100/km.



No, motori nisu jedina novost. U želji da se postigne osjećaj vožnje go-carta, unaprijeđeno je podvozje. Amortizeri, opruge, stražnja osovina, servoupravljač i kalibracijski softver optimizirani su u varijantama essentia, enyoj i cosmo, dok su sportskim podvozjima poboljšane stražnje osovine i upravljači.

Novosti su i sitnice poput grijanog volana i indikatora koji pokazuje kad treba prebaciti u višu brzinu da bi se održala optimalna potrošnja goriva. Taj nam nije bio od koristi jer je mala zelena strelica slabo primjetna pri dnevnom svjetlu i aktivna je samo u uskom području “idealnih” okretaja, dakle vrlo kratko.



Iz svega je vidljivo da promjene nisu revolucionarne i, ruku na srce, neuobičajeno je da je vanjština (osim paketa boja) ostala bez facelifta. Stoga potencijalni kupci željni pokazivanja nemaju druge nego posegnuti za modelom koji na stražnjem braniku ima nešto poput ladice, tzv. flexfix - integrirani nosač bicikala. Iako nismo imali prilike isprobati bicikl koji je bio pričvršćen na testnom modelu, uvjereni smo da bi bio brži uz nižu potrošnju ljudske snage od istog bicilka koji se prevozi na krovu.